Paranoikices

Sobre o blog: Novo blog

2010-01-01T21:11:00.002Z

Nova tentativa de começar um blog. Mudei-me para aqui: http://noikeeeonmotorsport.wordpress.com/. Em inglês, e só sobre automobilismo.

Feliz ano novo.

A1GP: Traçado do México destruído

2009-04-01T20:52:00.004+01:00

Não é peta, embora não seja "destruído" no sentido literal. Os responsáveis pelo Circuito Hermanos Rodriguez, situado na Cidade do México, têm tido alguns problemas nos últimos anos com queixas da FIA que o circuito não é suficientemente seguro. A maior queixa era em relação à famosa curva da Peraltada, uma curva muito longa, de 180º graus, feita a alta velocidade - a curva não tinha escapatória suficiente para a velocidade a que era feita.

Após terem retirado a inclinação (banking) à curva, e nos últimos anos terem colocado uma chicane antes dela, agora decidiram destruí-la completamente, optando por construir o seguinte traçado por cima:

Isto é completamente parvo... Transformaram uma das curvas mais míticas de todo o automobilismo mundial em 3 chicanes seguidas!

A verdadeira Peraltada era esta:

Só mesmo um gajo com colhões de 5 quilos como o Mansell para passar por fora ali: era um teste à coragem dos pilotos. Já estas chicanezinhas maricas fazem-me lembrar o que fizeram ao último sector do traçado de Fuji, mas ainda pior.

Sobre o blog: Menor disponibilidade

2009-04-01T20:43:00.002+01:00

Os poucos que acompanham isto já devem ter percebido que estes últimos dias foram lentos. Tenho tido algumas coisas a fazer nos últimos dias, e a partir de agora a minha disponibilidade também vai mudar, por isso não sei o que vai acontecer ao blog.

Isto começou mais como uma coisa para me entreter enquanto tinha demasiado tempo livre, e nesse contexto deixa de fazer sentido. Por outro lado, sempre é um bom sítio para pôr as minhas opiniões sobre tudo o que vier à cabeça.

Vamos lá ver.

Fórmula 1: Trulli penalizado, Hamilton no pódio

2009-03-29T12:30:00.002+01:00

Bem, no pódio mesmo não, que agora eles já devem estar a desmontar aquilo. Mas confirma-se que os comissários deram mesmo penalização ao Jarno Trulli por ultrapassar atrás do Safety Car. A penalização é de 25 segundos, o que põe Trulli em último. Lewis Hamilton sobe para 3º, e todos os outros pilotos também sobem uma posição, trazendo também Sebastien Bourdais da Toro Rosso até aos pontos. A Toyota já apelou desta decisão.

Outra penalização foi para o Sebastian Vettel, por causa do acidente com Kubica. Vai descer 10 lugares na grelha no GP da Malásia. Eu estive a ver de novo o vídeo do acidente e realmente agora parece-me que a culpa é mais do Vettel que do que o Kubica, mas mesmo assim é um bocado exagerada a penalização. A Red Bull foi também multada em 50 mil dólares por deixá-lo na pista em apenas 3 rodas, o que não é muito seguro.

E claro, os resultados continuam todos pendentes da polémica dos difusores. Se as equipas que têm difusores polémicos forem desclassificadas, Hamilton vence a corrida. Não acredito que isto aconteça, mas o resultado só se sabe depois do GP da Malásia.

Fórmula 1: Button leva Brawn a vitória na estreia

2009-03-29T11:18:00.002+01:00

Valeu a pena ter-me levantado antes das 7 da manhã. A primeira corrida de F1 do ano foi espectacular, e terminou com um resultado histórico: Jenson Button levou a Brawn GP à vitória na corrida de estreia da equipa sobre este nome, algo que não acontecia desde que a Walter Wolf Racing conseguiu a mesma proeza em 1977. E a Brawn conseguiu algo ainda melhor: também levou o seu segundo carro, pilotado por Rubens Barrichello, ao segundo lugar.

A largada

A corrida começou logo com drama na largada. Rubens Barrichello quase deixou o seu Brawn ir abaixo e perdeu muitos lugares. E na primeira curva, envolveu-se num acidente em cadeia. Primeiro pensou-se que a culpa fosse do brasileiro, mas na realidade tudo começou com Kovalainen: deu um toque em Barrichello, que por sua vez acertou em Webber, que acertou em Heidfeld. Estes 2 últimos tiveram de ir às boxes e nunca mais recuperaram durante a corrida (provavelmente com danos nos carros?!), o finlandês desistiu e Barrichello surpreendentemente manteve-se em pista.

Na primeira volta Jenson Button abriu logo uma enorme vantagem sobre todos os outros, e parecia que o seu Brawn estava lançado para uma vitória facílima. Todos os carros em pista continuaram a perder tempo para o inglês àquele ritmo excepto um: Sebastien Vettel. O seu Red Bull foi a grande surpresa da primeira parte da corrida, ao conseguir se manter constantemente a 5 segundos do líder. Sabia-se que Vettel estava várias voltas mais pesado que Button, por isso dificilmente lutaria pela vitória, mas mesmo assim mostrou muito mais velocidade que o esperado. O próximo grupo de carros, composto pelos Williams, Ferraris e pelo BMW de Kubica, estava já a uma enorme diferença de 30 segundos.

O primeiro safety car

Dois factores baralharam a corrida. O primeiro foi um Safety Car causado por um acidente do Williams de Nakajima, deitando fora as excelentes possibilidades que tinha para conseguir um bom resultado. Foi um acidente familiar porque a mesma coisa já me aconteceu montes de vezes exactamente naquela curva, quando jogo em Melbourne no Grand Prix 4 ou no rFactor. Posso confirmar que é 100% azelhice do piloto. :)

A direcção de corrida demorou um tempo enorme a mandar sair o Safety Car, o que foi muito estranho. Pareceu quase que esperaram primeiro que o líder Button parasse nas boxes então para o fazer - o que beneficiou imenso o inglês que caso contrário perderia muitos lugares. Eu não sou muito de teorias da conspiração, mas não vi razão lógica para a demora! Com o Safety Car, os 30 segundos de vantagem de Button e Vettel sobre o 3º desapareceram.

Mau composto de pneus baralha tudo

O segundo factor que baralhou muito as contas foi o enorme desgaste que todas as equipas tiveram com os pneus moles. Recordo que ainda é obrigatório usar os 2 compostos de pneus durante a corrida, e isto significou que todos os carros mais cedo ou mais tarde tiveram de andar em pista com pneus péssimos. O engraçado é que os comentadores da SportTV passaram a corrida toda sem se aperceberem deste problema. Ainda bem que vejo as corridas com o portátil ao lado para ver o Live Timing e alguns comentários na net - é que eu penso que a maior parte das pessoas que viram a corrida na TV em Portugal, desligaram-na no fim sem terem percebido nada da corrida para além de que uma equipa nova ganhou.

Em parte a culpa é da própria F1. Numa corrida destas, havia tanto pormenor de estratégia e de tecnologias novas, que era impossível explicar tudo o que se passou durante a corrida em linguagem normal. Mas parece-me que o José Miguel Barros, apesar de ser ainda um excelente comentador de estúdio, já não tem idade para fazer directos. O coitado do Pedro Petiz é piloto e não comentador...

De volta aos pneus. Os Ferraris e o BMW de Kubica optaram pelos moles no início da corrida, e o que aconteceu foi que começaram muito rápidos mas após algumas voltas perderam tanta performance, que tiveram de ir às boxes trocá-los ainda antes da paragem normal prevista para pneus e combustível. Os Ferraris desistiram durante a corrida, porque Raikkonen foi ao muro e Massa teve problemas mecânicos, mas Kubica beneficiou imenso disto: porque no final da corrida todos os outros eram obrigados a usar os pneus moles e Kubica já os tinha usado.

Um final espectacular

Após o primeiro Safety Car, Button tinha aberto de novo alguma vantagem para Vettel, mas perdeu-a com uma paragem final nas boxes que foi muito lenta. Atrás destes 2 que rodavam perto, Kubica estava a ganhar cada vez mais terreno à medida que os pneus moles de Button e Vettel cediam. O polaco tentou ultrapassar Vettel a 4 voltas do fim, mas tudo terminou em desastre. Os dois colidiram entre si, num acidente em que me pareceu ambos terem culpa repartida; e na curva seguinte ambos foram ao muro, devido aos danos no carro causados pelo 1º acidente. O Safety Car entrou em pista de novo e só saíu na última curva da última volta, sem tempo para mais nenhuma alteração.

(vídeo tirado do F1 Fanatic)

Este acidente roubou uma vitória quase certa a Kubica, que tinha tempo suficiente para ultrapassar um Button cada vez mais lento. Para a Brawn foi um presente caído do céu, porque Barrichello, que esteve muito discreto devido aos danos que sofreu no acidente da primeira volta, subiu para 2º. Outra equipa que beneficiou muito foi a Toyota. Trulli e Glock tinham largado das boxes, mas fizeram uma corrida regular e acabaram em 3º e 5º respectivamente.

No entanto, tinha de haver uma polémica. Trulli saíu de pista durante o último Safety Car, e Hamilton que estava em 4º, ultrapassou-o. Trulli depois voltou a ultrapassá-lo atrás do Safety Car e a McLaren já protestou oficialmente, pedindo uma penalização ao italiano.

Rosberg foi o azarado da corrida, porque perdeu muitos lugares com uma paragem nas boxes péssima e depois um final de corrida em que teve demasiado tempo com os pneus moles. Acabou em 7º atrás de Alonso no Renault. Buemi conseguiu um excelente 8º lugar que lhe deu um ponto na sua corrida de estreia na F1.

Classificação final:

(imagem tirada do Blog do Capelli)

Piloto do dia: Lewis Hamilton. Fez um excelente início de corrida com os pneus moles, e depois manteve-se calmo e longe da confusão até conseguir um 4º lugar com um McLaren, que sinceramente, é uma merda. Boas prestações hoje também do vencedor Button, de Trulli, Rosberg e Buemi.

Decepções do dia: Kimi Raikkonen e Kazuki Nakajima, ambos deitaram fora bons resultados com acidentes.

Fórmula 1: Brawn esmaga concorrência na qualificação

2009-03-28T18:05:00.001Z

Acabaram as dúvidas - a velocidade da Brawn é mesmo real e eles estão aqui como grandes favoritos para conseguir a vitória na sua corrida de estreia. Jenson Button e Rubens Barrichello dominaram a qualificação em Melbourne, preenchendo a primeira linha da grelha, com grande vantagem sobre todos os outros e com mais combustível! A última vez que um construtor tinha conseguido um feito parecido na sua corrida de estreia havia sido a March em 1970.

Foi um dia fantástico para a equipa de Ross Brawn, que liderou todas as sessões de qualificação com os 2 carros. A vantagem foi particularmente ampliada na última sessão, com o melhor Brawn a ser 6 décimos mais rápido que o rival mais próximo, e com o carro mais pesado. Barrichello queixou-se de que o carro tinha um comportamento pior na última sessão devido ao combustível, Button queixou-se do contrário, e a pole foi para o inglês, por 3 décimos sobre o brasileiro.

Se a Brawn foi a maior surpresa em relação ao ano passado, a Red Bull foi a maior surpresa em relação aos testes. Webber fez algumas voltas espectaculares nas 2 primeiras sessões, mas foi-se abaixo na última, ficando pelo 10º lugar - Vettel compensou, com um fantástico 3º lugar. No entanto, acho que ainda é cedo para os adeptos da Red Bull fazerem festa: o carro tem tido muitos problemas de fiabilidade durante o fim-de-semana, e eu tenho a sensação nítida que o Red Bull é melhor em qualificação que em corrida, aposto que Vettel vai andar para trás amanhã.

Em 4º ficou Kubica no BMW, mas com o carro bem leve. Já o seu companheiro foi 11º, o que foi uma grande surpresa - julgava-se que com o KERS, Heidfeld teria vantagem sobre o carro sem KERS de Kubica. Não foi um bom dia para a BMW, mas ambos os pilotos queixaram-se de algumas coisas terem corrido mal nas suas voltas, portanto pode haver mais velocidade por mostrar.

Rosberg no Williams foi 5º. A Williams não liderou de novo como fez com as 3 sessões de treinos livres (Rosberg foi o mais rápido hoje outra vez), mas mesmo assim é um bom resultado. Nakajima devia ter passado à última qualificação, mas fez um erro na última volta e ficou em 13º.

A Toyota teve uma sessão razoável, com 6º para Glock e 8º para Trulli. O pior veio depois: ambos os carros foram desqualificados pela asa traseira se mexer demasiado, e vão largar do fundo da grelha. Vai ser difícil recuperar terreno pois à sua frente há muitos carros com KERS. A boa notícia é de que Glock era o único do top 10 mais pesado que os Brawn, portanto a sua volta foi excelente, ele está muito rápido.

A Ferrari é um caso mais-ou-menos oposto à Red Bull: 7º para Massa e 9º para Raikkonen foi muito abaixo que o esperado, embora com a desqualificação da Toyota eles tenham subido para 6º e 7º. Eu acho que eles são bem mais rápidos em corrida que qualificação, e que o KERS vai ajudar na largada, por isso ainda acredito num pódio amanhã. Mas foi um dia decepcionante.

A Renault não está bem. Alonso ficou-se por 12º, se bem que com as diferenças minúsculas entre os carros só lhe faltou 5 décimos na 2ª qualificação para apanhar o Vettel, e ele podia ter feito melhor porque saíu ligeiramente de pista na última volta. Piquet esteve péssimo, apenas 17º e a também 5 décimos de Alonso.

Quem confirmou a péssima forma dos treinos foi a McLaren. O campeão do mundo em título Hamilton passou apenas nos limites à 2ª qualificação, e depois teve problemas e não fez mais nenhum tempo - a equipa vai trocar a caixa de velocidades e por isso ele vai largar do fundo da grelha como os Toyotas. Kovalainen pareceu estranhamente ser sempre mais rápido que o inglês, e mesmo assim foi 14º. Vem aí um campeonato muito penoso para a McLaren...

Na Toro Rosso o único piloto estreante em pista, o suíço Buemi, esteve muito bem, conseguindo o 16º tempo enquanto que o colega de equipa Bourdais foi último a 4 décimos. Pelo meio ficaram Piquet e os dois Force India (com Fisichella mais rápido que Sutil por milésimos). No meio de uma qualificação tão diferente, foi estranho ver os mesmos de sempre a serem os primeiros 5 a serem eliminados.

Uma nota à parte: para além a desqualificação da Toyota, houve mais um protesto por parte da Williams contra a Ferrari e a Red Bull, por causa de algumas peças aerodinâmicas. No final o protesto acabou por ser retirado.

Pilotos do dia: Timo Glock e Sebastien Buemi

Decepção do dia: Nelson Piquet Jr

Tempos:
(roubei a imagem do Blog do Capelli, penso que ele não se importa até porque é um screenshot do site oficial da F1 :) )

Amanhã espera-se uma corrida dominada pelos Brawn à vontade. Caso vençam, repetem um feito que em toda a história da F1 apenas Jody Scheckter e a Walter Wolf Racing conseguiram, em 1977: vencer na corrida de estreia.

A maior dificuldade para todas as equipas será gerir os pneus, porque os compostos que estão a ser utilizados não são adequados. Os mais moles gastam-se muito rápido, e os mais duros demoram imenso para aquecer. E a corrida é disputada ao fim do dia, ou seja, no final da corrida vai ser ainda mais difícil pôr os pneus à temperatura ideal porque a pista arrefece.

Fica também grande expectativa de saber se as novas regras vão ou não permitir mais ultrapassagens. Vai ser engraçado ver os rápidos Toyota a recuperar do fundo da grelha, embora eu acho que para eles os carros com KERS vão ser impossíveis de ultrapassar.

Fórmula 1: Williams surpreende nos treinos livres

2009-03-27T14:53:00.000Z

Finalmente a época começou a sério, e o dia na Austrália (madrugada em Portugal) ficou marcado por uma grande surpresa: o Williams de Nico Rosberg foi o mais rápido nas duas sessões oficiais de treinos livres.

A primeira sessão foi dominada durante muito tempo por Kimi Raikkonen da Ferrari, que saíu com pneus moles cedo e fez na altura o tempo mais rápido com alguma margem. À medida que o tempo passou, os Brawn e o Williams de Rosberg foram-se aproximando, também com algumas boas voltas de Kovalainen no McLaren, e no final da sessão os Williams surpreenderam tudo e todos ao acabarem nos 2 primeiros lugares com Rosberg e Nakajima.

Não fiquei acordado para assistir à segunda sessão (era às 5 da manhã...), mas pelo que contam Rosberg voltou a ser a estrela da sessão, dominando desde cedo, apesar de Barrichello e os dois Toyota em pneus moles terem passado também pela frente. No final Rosberg voltou para a frente e terminou a sessão em primeiro, numa tabela de tempos em que as três equipas envolvidas na polémica dos difusores (Williams, Brawn e Toyota) pareceram ter vantagem sobre os outros.

No entanto, uma olhadela mais atenta aos tempos (que estão disponíveis no site da FIA) revela alguns pormenores interessantes. Especialmente olhando aos tempos da Williams e da Brawn: Rosberg e Nakajima fazem os seus tempos em stints curtos, enquanto Button consegue andar uma série de voltas consecutivas no segundo 26. Vem de encontro mais ao que se previa nos testes, com a Brawn na frente. Mesmo assim, foi um dia fantástico e muito encorajador para a equipa de Frank Williams.

A Ferrari esteve discreta na 2ª sessão, mas olhando aos tempos mais de perto Felipe Massa fez uma sequência de voltas não muito longe da Brawn, e não acredito que estejam fora do grupo da frente. A BMW também ficou pelo grupo de trás, como de costume em todas as sessões de treinos de Sexta-Feira, em que eles costumam andar com mais combustível. No entanto chegam alguns comentários da Austrália de que eles pareceram estar "perdidos" em pista com o equilíbrio do carro.

Quanto à McLaren, depois de algumas boas voltas de Kovalainen na 1ª sessão, caíu para o fundo da tabela. Lewis Hamilton admitiu no final do dia que não estão a fazer bluff, e que estão mesmo com problemas sérios.

Tempos da 1ª sessão:
Pos Driver Team Time Laps
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.687 19
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.736 + 0.049 21
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:26.750 + 0.063 24
4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:27.226 + 0.539 21
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.453 + 0.766 15
6. Button Brawn-Mercedes (B) 1:27.467 + 0.780 12
7. Massa Ferrari (B) 1:27.642 + 0.955 24
8. Glock Toyota (B) 1:27.710 + 1.023 24
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.993 + 1.306 20
10. Alonso Renault (B) 1:28.123 + 1.436 16
11. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:28.137 + 1.450 20
12. Trulli Toyota (B) 1:28.142 + 1.455 21
13. Kubica BMW Sauber (B) 1:28.511 + 1.824 22
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:28.603 + 1.916 16
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.785 + 2.098 27
16. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:29.042 + 2.355 18
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:29.081 + 2.394 7
18. Piquet Renault (B) 1:29.461 + 2.774 25
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:29.499 + 2.812 21
20. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:32.784 + 6.097 4

Tempos da 2ª sessão:
Pos Driver Team Time Laps
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053 36
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104 38
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297 42
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317 30
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321 38
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390 42
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507 33
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687 19
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987 29
10. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011 35
11. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.204 + 1.151 32
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179 28
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229 32
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264 34
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345 36
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426 36
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749 35
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760 31
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775 35
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023 33

E aqui fica a imagem do dia...

Representa a frustração de muitos adeptos. ;)

Fórmula 1: Previsões para 2009

2009-03-26T18:05:00.000Z

Resolvi deixar isto para o último momento, para o caso de aparecer novas informações em cima da hora. :) Aqui ficam as minhas previsões para o Campeonato Mundial de 2009, que também servem como introdução às equipas e pilotos que irão entrar em pista.

McLaren-Mercedes

A McLaren terminou 2008 em grande, comemorando o Mundial de Pilotos conquistado por Lewis Hamilton. Mas ao focar todos os seus recursos a desenvolver o carro até ao final da época passada, abriu vulnerabilidades no desenvolvimento do novo carro. O resultado foi uma pré-época de testes catastrófica, em que a McLaren raramente passou dos últimos lugares. Os adeptos prontamente vieram dizer que se tratava apenas dum bluff, mas os responsáveis da McLaren e até o próprio Lewis Hamilton já vieram dizer que não esperam passar do último terço da grelha nem lutar pelos pontos no GP da Austrália.

É claro neste momento que a McLaren está em grandes dificuldades. E numa época em que os testes são banidos, será muito difícil a alguém recuperar terreno - mas se alguém o conseguir, será a McLaren, pois a equipa possui recursos que mais nenhuma equipa tem, como um impressionante simulador de corrida que permite aos seus pilotos fazer verdadeiros testes realistas em frente a uma série de ecrãs...

A minha previsão: Dificuldade em entrar nos pontos no início da época, mas vão recuperar durante o ano até chegarem aos pódios.

Sobre os pilotos: Lewis Hamilton é o campeão do mundo em título, e o ano passado não teve dificuldade nenhuma para bater Kovalainen. Podemos tê-los um pouco mais próximos que o ano passado, mas Hamilton vai ser o mais rápido.

Ferrari

A equipa que mais sucesso alcançou na história da F1, e que vem de 2 Campeonatos do Mundo de Construtores consecutivos, continua em boa forma. Passou a pré-época toda sempre na frente, e graças à sua história recente é uma das maiores favoritas dos adeptos, que a vêem como uma aposta segura.

Um problema pode eventualmente vir de dificuldades em aquecer os pneus, o que os tem afectado nos últimos anos e parece continuar. O outro problema chama-se Brawn GP: os responsáveis da Ferrari estavam convencidos que tinham o melhor carro, mas quando a Brawn entrou em pista perderam essa convicção...

A minha previsão: Candidatos ao título.

Sobre os pilotos: Continua a ser uma das grandes dúvidas da F1. Massa tem ficado mais consistente a cada ano que passa, enquanto Raikkonen claramente sofreu o ano passado com dificuldades para acertar o carro aos Bridgestone com sulcos. Como eu já disse, a Ferrari parece continuar a ter problemas com os pneus, mas Raikkonen já afirmou que prefere o carro deste ano. Aposto nele, com a certeza também de que Massa vai ser um adversário forte.

BMW Sauber

A equipa alemã tem-se mantido low profile como sempre, no entanto mostrando tempos consistentes perto da frente nos testes, numa pré-época muito melhor que a do ano passado. Nos testes do Bahrain pareceram estar bastante perto da Ferrari e da Toyota, e em Espanha as coisas não mudaram.

Sabe-se que a BMW é das equipas que mais gosta de esconder o seu potencial, por isso é bem provável que sejam capazes de mais do que só andar perto da Ferrari e Toyota... Eles têm melhorado constantemente de ano para ano e agora só falta começar a lutar pelo título.

A minha previsão: Candidatos ao título.

Sobre os pilotos: Muita gente achou Kubica o melhor piloto do ano passado, e eu concordo. No entanto este ano a história é diferente. Kubica tem grandes problemas com o novo sistema KERS devido a ser um piloto mais pesado que a média, e Heidfeld, tal como Raikkonen, não gostava dos pneus do ano passado. Aposto no Heidfeld.

Renault

A Renault acabou o ano passado em grande, e eu começo a achar que o esforço que eles fizeram, tal como na McLaren, fez com que dessem menos atenção ao carro de 2009. A pré-época tem sido mediana, com alguns bons dias e outros maus. Não acredito que o carro seja capaz de lutar já pelas vitórias e Alonso também não - embora o espanhol ache que eles são capazes de recuperar muito terreno durante o ano, como fizeram em 2008.

A minha previsão: Candidatos regularmente aos pontos e talvez pódios. Com sorte podem ganhar uma corrida durante o ano.

Sobre os pilotos: Se há equipa onde não há dúvidas é esta. Piquet foi uma grande decepção o ano passado, e embora eu acredite que ele vai melhorar, em algumas situações a sua diferença para o Alonso mediu-se em calendários.

Toyota

A equipa que mais gasta dinheiro e tem menos adeptos, parece que finalmente produziu um bom carro. Tem andado regularmente nos testes ao nível da Ferrari, e olhando para os últimos anos em que as corridas correm-lhes sempre um pouco melhor que os testes, podemos ter aqui um caso sério.

O problema é que a Toyota não tem KERS, e à medida que o ano passa é bem capaz de as outras equipas ganharem tempo com isso conforme desenvolverem o sistema. E a Toyota está envolvida na polémica dos difusores: se eles forem banidos, como é que é?

A minha previsão: Candidatos a pódios no início do ano, possivelmente vitórias, mas vão perder gás durante o ano.

Sobre os pilotos: O experiente Trulli teve alguns problemas com a velocidade de Glock no fim do ano passado, mas ele parece gostar dos slicks. Aposto em Trulli.

Toro Rosso-Ferrari

A Toro Rosso foi a surpresa do ano passado, com uma segunda metade de campeonato sensacional que incluí uma vitória em Monza com Vettel. Mas Vettel foi-se embora, e as coisas parecem ter piorado muito. A Toro Rosso foi a penúltima equipa a entrar em pista com o carro de 2009, o novo chassis Red Bull não parece ser nada de especial, e o motor Ferrari não tem a vantagem que tinha o ano passado.

A minha previsão: Perto do fundo da tabela o ano todo.

Sobre os pilotos: Muita gente não percebe porque é que a Toro Rosso foi buscar o Buemi ao GP2, campeonato em que ele não brilhou particularmente. Eu percebo - porque nos testes do carro de F1 ele tem sido muito rápido. E acho que ele vai ser mais rápido que o Bourdais neste ano de estreia, apesar de pouca gente partilhar da minha opinião.

Red Bull-Renault

A primeira vez que a Red Bull entrou em pista nesta pré-época, causou sensação. Vettel foi o mais rápido e por grande margem. O problema é que isso nunca mais se repetiu, e não há notícias de que eles sejam particularmente impressionantes em condições de corrida, embora alguns julguem que eles vão ser rápidos em qualificação.

Com tamanha revolução nas regras, seria de esperar que o génio de Adrian Newey, o desenhista da Red Bull que já desenhou vários carros que ganharam títulos, resultasse num grande carro para 2009. Mas não parece que isso tenha acontecido.

A minha previsão: Candidatos aos pontos, às vezes.

Sobre os pilotos: Eu até gosto do Mark Webber, e acho que ele é muitas vezes criticado quando não merece. Mas ele partiu uma perna durante a pré-época, e diz-se que isso tem-se notado nos testes. Sem esse handicap, o Vettel já seria um adversário muito difícil, quanto mais assim. Aposto no Vettel.

Williams-Toyota

Outra equipa que começou a pré-época bem, e depois desapareceu, foi a Williams. Só que depois nos últimos 2 dias fizeram umas voltas espectaculares em Jerez. Será que estavam a esconder alguma coisa? É difícil dizer.

A Williams tem um grande problema: falta de dinheiro, o que faz com que todos os anos percam terreno durante o ano enquanto as outras equipas desenvolvem o carro melhor. E também têm um difusor da polémica. Se é banido, coitados...

A minha previsão: Candidatos a pontos no início do ano, mas lá por Setembro andam a brincar aos 15ºs lugares com os Toro Rossos e os Force India.

Sobre os pilotos: O ano passado o Rosberg foi o mais rápido dos 2, mas o Nakajima surpreendeu um bocado porque ficou perto dele. Acho que as coisas vão se manter assim. O mais importante para Frank Williams é que estes 2 rapazes se acalmem um bocado, porque o ano passado voaram muitas peças...

Force India-Mercedes

Uma colaboração nova com a Mercedes, que incluía a integração da parte traseira completa da McLaren no carro, fazia prometer muito, mas os tempos mostram que a única coisa que eles conseguiram foi diminuir a diferença para as outras equipas.

A minha previsão: Últimos.

Sobre os pilotos: O Fisichella foi o melhor o ano passado, mas durante o ano o Sutil foi-se aproximando. Aposto no Sutil.

Brawn-Mercedes

É uma equipa comprada à última da hora, com pintura quase toda branca feita à pressa, e que só entrou em pista na penúltima semana de testes. Mas para surpresa de todos, o carro era o mais rápido em pista! E a certa altura a vantagem deles pareceu ser assustadora... Como é que é possível? Isto não é realmente um carro feito à pressa, mas sim desenvolvido há mais tempo que todos os outros pela toda-poderosa Honda, que abandonou o projecto perto do fim.

Os adeptos de F1 com medo de que eles dominem o campeonato todo podem ficar descansados: a polémica em que estão envolvidos, a falta de planos para desenvolver o KERS, e a falta de dinheiro não vão deixar que eles fiquem na frente por muito tempo. Embora Ross Brawn acredite que sim.

A minha previsão: Os mais rápidos na Austrália, mas vão perder terreno à medida que o ano passa.

Sobre os pilotos: Esta é difícil. Os mais desatentos apostam todos no Button, porque o Barrichello tem aquela fama de "falhado" com que ficou dos anos da Ferrari. Só que nos últimos 2 anos eles têm estado praticamente ao mesmo nível, e o ano passado até foi o Barrichello que marcou mais pontos. Aposto no Barrichello, mas o Button não vai andar longe.

Previsões finais

Eu sei que isto já vai num artigo bastante longo (já tou aqui a escrever há mais de uma hora...), mas ficam só aqui as previsões para a Austrália e para o campeonato ao fim do ano:

GP da Austrália
1º Rubens Barrichello (Brawn)
2º Jenson Button (Brawn)
3º Jarno Trulli (Toyota)

Pela sondagem aqui ao lado, parece que a maior parte das pessoas concordam que a Brawn vai ganhar.

Campeonato
1º Kimi Raikkonen (Ferrari)
2º Nick Heidfeld (BMW Sauber)
3º Felipe Massa (Ferrari)

Fórmula 1: Difusores aprovados... por enquanto

2009-03-26T14:05:00.007Z

Chega a notícia da Austrália que hoje a Ferrari, a Renault e a BMW protestaram oficialmente os difusores da Brawn, Williams e Toyota, que têm estado envolvidos numa polémica sobre se são ou não legais. No entanto, depois saíram boas notícias para estas 3 últimas equipas - é que os comissários declararam-nos legais, e assim poderão disputar o GP da Austrália à vontade.

Só que esta história ainda não acabou. As equipas que protestaram irão apelar contra a decisão dos comissários, e a decisão do apelo só irá ser conhecida quando o International Court of Appeal da FIA se puder reunir. O problema é que só há tempo para isso acontecer depois do GP da Malásia. Ou seja, vamos ter os 2 primeiros GPs da época sem saber se os resultados vão contar ou não, porque as equipas podem ser desclassificadas depois pelo International Court of Appeal.

Se eu tivesse de arriscar no resultado disto tudo, apostava em que ninguém vai ser desclassificado, mas que os difusores vão ser banidos depois do GP da Malásia.

Agora, ficam aqui mais umas notícias breves da Austrália. A Brawn anunciou o patrocínio do fabricante de roupas Henry Llyod, e há rumores de que a Virgin esteja prestes a entrar também com um patrocínio bastante forte na equipa. Por enquanto, a equipa vai competir com um carro pouco decorado, cuja maior novidade parece ser umas coberturas para as rodas fluorescentes:

Não foi o único sítio que forraram de coletes reflectores, porque fizeram o mesmo ao capacete do Jenson Button:

Entretanto, o Kimi Raikkonen adicionou um item que parece indispensável ao seu novo guarda-roupa: o boné com pala grande.

Parece que enfiou um penico na cabeça.

Fórmula 1: As novas regras e outras novidades da F1 para 2009

2009-03-25T19:04:00.003Z

O pessoal que acompanha a F1 de perto já conhece há muito tempo as novidades para 2009: muitas regras foram alteradas, o que resultou numa grande mudança na aparência dos carros, e provavelmente numa grande mudança na ordem das equipas, assim como mudanças na própria dinâmica das corridas. Para quem só se está a actualizar agora para acompanhar a primeira corrida do ano, que se disputa este fim-de-semana, fica aqui uma lista de todas as novidades desta época:

Carga aerodinâmica reduzida

A principal alteração para 2009 resulta da necessidade de facilitar as ultrapassagens: nos últimos anos, conforme os carros foram evoluíndo aerodinamicamente, eles tornaram-se cada vez mais sensíveis a qualquer variação no fluxo de ar que atravessa o carro, nomeadamente se outro carro estivesse à sua frente - um problema que se acentuava particularmente nas curvas rápidas.

Para resolver este problema, foi constituído um grupo de técnicos de várias equipas chamado Overtaking Work Group, e eles apresentaram uma série de regras novas (que foram aprovadas). A asa frontal dos carros de 2009 será muito mais larga que antigamente, a asa traseira será muito mais curta e alta, e foram proibidos uma série de "penduricos" que as equipas utilizavam para direccionar o fluxo de ar em certas direcções. Como resultado, os carros mudaram radicalmente de aparência:

(BMW Sauber de 2009 à esquerda, de 2008 à direita)

Para além disto, a asa frontal dos carros passará a ser movível, com os pilotos a poderem mudar o seu ângulo duas vezes por volta. Resta saber é se isto tudo irá trazer realmente mais ultrapassagens: é um dos grandes mistérios de 2009.

Pneus slicks

Outra novidade é o regresso dos pneus slicks, que tinham sido substituídos em 1998 por pneus com sulcos. O objectivo deste regresso é trazer mais aderência mecânica aos carros, substituíndo assim a aderência aerodinâmica que perderam com as alterações que eu mencionei anteriormente.

O ano passado as equipas tinham de utilizar obrigatoriamente dois compostos de pneus durante a corrida, e o composto mais mole dos dois tinha uma risca branca no sulco do meio para permitir uma melhor identificação por parte dos espectadores. Este ano, mantém-se esta regra, mas a Bridgestone irá trazer para cada corrida 2 compostos com diferenças mais radicais entre si; e como os pneus não têm sulcos, em vez duma risca branca a meio teremos um pneu com uma risca verde ao lado:

KERS

A maior dor de cabeça deste início de época para as equipas tem sido o KERS, uma nova tecnologia que foi permitida para 2009. Esta tecnologia aproveita a energia perdida durante as travagens, e liberta-a depois para dar aos carros mais potência nas rectas. Os pilotos é que decidem quando a libertar, através dum botão no cockpit, e o KERS poderá ser utilizado durante cerca de 6 segundos por volta.

Talvez sirva também para trazer mais ultrapassagens, mas para já o KERS traz problemas de fiabilidade, e de equilíbrio do carro: ao introduzir um novo sistema pesado, as equipas ficam com menos balastro para colocar onde quiserem e assim melhorar a distribuição de peso conforme a afinação e os gostos do piloto. Isto prejudica sobretudo os pilotos mais pesados - por exemplo a BMW já anunciou que na primeira corrida, Heidfeld irá usar o KERS, mas Kubica (que é mais pesado) não o vai, porque os cavalos extra não justificam o que perdem na distribuição de pesos.

Novas regras do safety car

Em 2008, foi introduzida uma regra que dizia que sempre que o safety car saía para a pista, as boxes fechavam durante 1 ou 2 voltas. Isto era para evitar que os pilotos fossem à velocidade de corrida para as boxes, o que traz vantagens estratégicas num período de safety car, mas é pouco seguro. O problema é que às vezes o safety car saía numa volta em que um carro ia ficar sem gasolina, e o piloto não tinha outra hipótese senão ir às boxes, mesmo com elas fechadas. Depois levava uma penalização extra, sem ter culpa nenhuma.

Para evitar esta situação algo injusta, e que transformou algumas corridas numa lotaria, em 2009 as boxes não irão fechar e os pilotos irão ter um tempo mínimo que terão de cumprir até terminar a volta, evitando a corrida desenfreada ao mesmo tempo que podem haver destroços na pista.

Outra coisa relacionada que aparentemente mudou, embora não haja muitas notícias sobre isto, é o limite de velocidade nas boxes durante a corrida: passou de 80 a 100 km/h.

Menos testes

Com a crise económica, tornou-se necessário diminuir os custos das equipas. É neste contexto que se decidiu proibir todos os testes durante a época, e foi também baixado o limite de quilómetros de testes na pré-época. Pode tornar as coisas bem complicadas para quem chegar à Austrália com um carro mau, porque agora só em Dezembro é que podem testar novos desenvolvimentos fora da competição.

Menos motores

Também para cortar custos, foi diminuído o número de motores que as equipas podem utilizar. Antigamente era 1 motor por cada 2 corridas, agora são 8 motores por época. Também foi baixado o limite de rotações do motor, que estava nas 19000 e baixou para 18000.

Nova equipa

Durante o Inverno, caíu uma bomba na F1 com a notícia de que a Honda ia abandonar a competição. Temeu-se que outros construtores de automóveis envolvidos com equipas, como a Renault ou a Toyota, fizessem o mesmo, mas por enquanto mais ninguém desistiu. A Honda acabou por ser comprada pelo engenheiro Ross Brawn, famoso pelo sucesso que teve na Benetton e na Ferrari com Michael Schumacher, e passou a ter o nome de Brawn GP. Os pilotos mantêm-se da Honda: Jenson Button e Rubens Barrichello.

Seria de esperar um carro fraco, já que a equipa só foi confirmada à última da hora, mas para surpresa de todos esta Brawn GP tem feito tempos fantásticos nos testes e chega à Austrália como favorito de muitos para vencer a corrida. No entanto, está envolta em polémica dado que o desenho do seu difusor é considerado ilegal por muita gente. E até agora não há notícia de que tenha algum patrocinador.

Novo piloto

Após uma época anormal, em que nenhum piloto foi despedido durante o ano, tivemos uma pré-época também muito calma em termos de trocas de pilotos. Apenas houve duas mudanças: David Coulthard retirou-se, passando Sebastian Vettel da Toro Rosso para a Red Bull ocupando o seu lugar; e para o lugar de Vettel, foi promovido o suíço Sebastien Buemi oriundo do GP2. Buemi é o único estreante que irá estar em pista no Grande Prémio da Austrália.

Nova pista

Também só há uma novidade em termos de pistas: a última prova será disputada no Dubai, no circuito de Abu Dhabi que neste momento ainda está a ser construído. Para compensar, a F1 perdeu o Grande Prémio do Canadá que era disputado em Montreal, e o Grande Prémio da França que era em Magny-Cours. Sendo assim teremos 17 provas em vez de 18.

GP2: Villa o único mais rápido que Parente

2009-03-25T17:24:00.005Z

No último dia dos testes em Barcelona do GP2, Álvaro Parente manteve-se no grupo da frente, com um 2º lugar, mas Javier Villa da SuperNova surpreendeu e foi o mais rápido do dia.

Os tempos rápidos foram todos marcados na parte da manhã, já à tarde Parente ficou-se pelo 9º lugar e Pastor Maldonado foi o mais rápido com um tempo quase 2 segundos mais lento que os melhores da manhã. Ricardo Teixeira continuou também o seu teste, ainda e sempre em último.

Tempos:
Pos. Driver Team Tyres Time Laps
1 J. Villa Super Nova International Bridgestone 01:26.696 67
2 A. Parente Ocean Racing Technology Bridgestone 01:26.735 54
3 L. Di Grassi Racing Engineering Bridgestone 01:26.858 51
4 L. Filippi Super Nova International Bridgestone 01:26.882 51
5 R. Grosjean Addax Bridgestone 01:26.903 43
6 Roldan Rodriguez Piquet GP Bridgestone 01:26.913 55
7 G. van der Garde iSport International Bridgestone 01:27.026 50
8 K. Kobayashi DAMS Bridgestone 01:27.088 57
9 S. Perez Arden International Bridgestone 01:27.155 57
10 J. d`Ambrosio DAMS Bridgestone 01:27.247 76
11 N. Hulkenberg ART Grand Prix Bridgestone 01:27.316 72
12 A. Zuber FMS International Bridgestone 01:27.346 21
13 V. Petrov Addax Bridgestone 01:27.369 52
14 E. Mortara Arden International Bridgestone 01:27.525 50
15 M. Herck DPR Bridgestone 01:27.665 69
16 D. Valsecchi Durango Bridgestone 01:27.673 60
17 D. Clos Racing Engineering Bridgestone 01:27.699 66
18 J. Jakes DPR Bridgestone 01:27.796 58
19 A. Valerio Piquet GP Bridgestone 01:27.877 56
20 D. Rigon Trident Racing Bridgestone 01:27.899 72
21 N. Panciatici Durango Bridgestone 01:27.995 60
22 P. Maldonado ART Grand Prix Bridgestone 01:28.033 62
23 D. Nunes iSport International Bridgestone 01:28.127 52
24 K. Chandhok Ocean Racing Technology Bridgestone 01:28.273 58
25 L. Razia FMS International Bridgestone 01:28.609 66
26 R. Teixeira Trident Racing Bridgestone 01:29.728 56

Jogos: OnLive promete revolucionar mercado dos jogos

2009-03-25T16:44:00.004Z

Na GDC 2009, uma conferência de empresa que desenvolvem jogos que está a decorrer esta semana em San Francisco, foi apresentada uma nova tecnologia que promete revolucionar o mundo dos jogos: o OnLive, um sistema que corre os jogos em computadores actualizados com o hardware mais recente num servidor central, e em que os utilizadores recebem as imagens e os sons dos jogos por streaming de vídeo.

Este pequeno vídeo explica as potencialidades do serviço:

E esta longa apresentação (de quase uma hora) mostra o sistema em funcionamento:

Confesso que não tive pachorra de ver tudo do início até ao fim, mas o pouco que vi foi impressionante. Eles conseguem pôr os jogos mais recentes a funcionar com o máximo dos gráficos, em televisões e em computadores com características fracas - graças a uma pequena caixinha que vai recebendo o streaming de vídeo. Tudo o que é preciso é uma ligação web de banda larga comum, com 5 Mbps necessários para receber jogos em alta definição (HDTV 720p). E os jogos não ficam com lag: eles afirmam no vídeo que a latência entre os inputs do utilizador e a recepção do vídeo é de apenas 1 milisegundo(!!). É mais do que suficiente para jogar FPSs e outros tipos de jogos multiplayer que necessitam de latências baixas.

É claro que isto obriga a uma rede alargada de servidores para as latências se poderem manter assim tão baixas, e as latências aumentam à medida que aumentam as distâncias entre as pessoas conectadas no servidor. E ainda não se sabe o preço do OnLive. Mas não é impensável que daqui a uns 10 anos em vez de andarmos sempre a comprar placas gráficas e computadores novos, o OnLive ou outro serviço do género trate disso por nós.

GP2: Parente hoje na frente

2009-03-24T18:01:00.004Z

Ena, parece que o Álvaro está a encontrar mesmo a afinação ideal no carro. Se ontem tinha ficado em segundo, hoje conseguiu bater o Lucas di Grassi por 32 milésimos e foi o mais rápido do dia de testes do GP2 em Barcelona.

Note-se os patrocínios da TMN, da Soccerade e do Autódromo do Algarve no carro da Ocean. Está a ficar mais preenchido. :) O Karun Chandhok também conseguiu o 6º tempo hoje, o que mostra que a Ocean está a conseguir ter progressos extremamente positivos. É certo que a tabela de melhores tempos dos testes mostra pouco, mas depois de hoje estou muito mais optimista em relação à época desta equipa portuguesa.

Também em destaque esteve o Davide Valsecchi com um 3º tempo, o italiano continua a fazer progressos que têm sido visíveis desde que ele primeiro chegou ao GP2 (e desde que ele esteve na mira dos portugueses quando foi companheiro de equipa do Albuquerque nas WSR). Também hoje tivemos o regresso de um iSport aos primeiros lugares, cujo afastamento dos lugares de topo já começava a ser muito estranho - Van Der Garde foi o 5º. De resto, os nomes do costume (ART, DAMS...) povoaram o topo da tabela. Apenas Grosjean tem estado algo discreto, 12º hoje.

O Ricardo Teixeira desta vez não ficou a 4 segundos do último, só a 1.6 segundos. Já é um começo!

Tempos do dia:
Pos Driver Team Time Laps
1. Alvaro Parente Ocean Racing Technology 1:26.948 23
2. Lucas Di Grassi Racing Engineering 1:26.980 +0.032 31
3. Davide Valsecchi Durango 1:27.101 +0.153 19
4. Nico Hulkenberg ART Grand Prix 1:27.116 +0.168 30
5. Giedo Van der Garde iSport International 1:27.269 +0.321 20
6. Karun Chandhok Ocean Racing Technology 1:27.309 +0.361 36
7. Dani Clos Racing Engineering 1:27.350 +0.402 22
8. Pastor Maldonado ART Grand Prix 1:27.394 +0.446 31
9. Jerome D Ambrosio Dams 1:27.407 +0.459 23
10. Luca Filippi Super Nova Racing 1:27.534 +0.586 32
11. Kamui Kobayashi Dams 1:27.553 +0.605 30
12. Romain Grosjean Barwa Campos Team 1:27.634 +0.686 27
13. Roldan Rodriguez Piquet GP 1:27.686 +0.738 23
14. Edoardo Mortara Telmex Arden International 1:27.686 +0.738 27
15. Javier Villa Super Nova Racing 1:27.744 +0.796 31
16. Andreas Zuber FMS International 1:27.823 +0.875 22
17. Vitaly Petrov Barwa Campos Team 1:27.828 +0.880 29
18. Diego Nunes iSport International 1:27.858 +0.910 31
19. James Jakes DPR 1:28.043 +1.095 26
20. Michael Herck DPR 1:28.158 +1.210 19
21. Nelson Panciatici Durango 1:28.184 +1.236 32
22. Sergio Perez Telmex Arden International 1:28.223 +1.275 28
23. Davide Rigon Trident Racing 1:28.513 +1.565 37
24. Luiz Luiz Razia FMS International 1:29.098 +2.150 32
25. Alberto Valerio Piquet GP 1:29.222 +2.274 19
26. Ricardo Teixeira Trident Racing 1:30.893 +3.945 24

Amanhã os carros vão para a pista outra vez, e então vão todos para casa.

Fórmula 1: Polémicas, polémicas e mais polémicas

2009-03-24T16:33:00.005Z

Depois de nos últimos dias ter havido uma confusão de todo o tamanho com a alteração do sistema de pontos em cima da 1ª corrida do ano, e depois o retorno ao sistema de pontos antigos, eis que a Fórmula 1 consegue atingir novos níveis de peixeirada nunca antes vistos. Esta semana, temos não uma, mas duas polémicas novas.

Os difusores

A primeira até era previsível. Eu não percebo quase nada da mecânica dos carros, por isso vamos lá ver se eu não me espalho a tentar explicar isto: com as regras de 2009, foram proibidas a colocação de uma série de peças aerodinâmicas nos carros, e foram alteradas as dimensões máximas de outras, com o objectivo de facilitar as ultrapassagens. Uma das peças que foi limitada pelas regras foi o difusor, colocado na traseira dos carros.

O problema é que as regras da F1 são tão complexas que abrem brechas que podem ser exploradas pelas equipas, e foi isso que algumas fizeram. Construíram difusores mais complexos que supostamente deviam ser permitidos, aproveitando a ambiguidade das regras. Dizia-se durante a pré-época que as 3 equipas que estavam nesta situação eram a Brawn, a Toyota e a Williams. Como se sabe, a Brawn em particular tem estado numa forma fantástica, e isso incomoda muita gente...

Agora um dos responsáveis da Red Bull, Helmut Marko, veio a público dizer que o desenho do difusor da Brawn é ilegal, que há 7 equipas que concordam que é ilegal, que o sistema beneficia o carro em pelo menos 5 décimos de segundo por volta, e que irá submeter um protesto aos comissários da FIA esta Quinta-Feira se alguém for para a pista com estes difusores. Espera-se uma grande novela este fim-de-semana sobre isto, e a legalidade ou não destes difusores pode interferir na decisão da vitória na corrida e na discussão pelo Campeonato Mundial.

Bernie Ecclestone, o Padrinho da F1

A segunda polémica é um pouco mais surreal. Bernie Ecclestone, o patrão dos assuntos comerciais da F1, veio revelar a público que recentemente o Flavio Briatore (patrão da Renault F1) e o Ron Dennis (ex-patrão da McLaren) entraram pelo seu gabinete a exigir pagamentos em atraso e a ameaçar boicotar o Grande Prémio da Austrália, caso ele não passasse imediatamente um cheque com o valor em dívida.

Bernie não cedeu, e supostamente respondeu dando ordem para cancelar os aviões que levavam todo o material para a Austrália. No final, as equipas acabaram por mandar os seus carros à mesma e não se julga que Bernie tenha pago o dinheiro. Bernie acaba as suas declarações à imprensa com uma ameaça às equipas que mais parece saída dos Sopranos ou dum filme do Padrinho: "Se eles vêm aqui ao meu escritório com uma pistola e me apontam à cabeça, eles que tenham a puta da certeza de que conseguem puxar o gatilho. E eles que também tenham a certeza que têm balas porque, se falharem, terão de ter cuidado."

Mas que é isto? Esta gente julga que são mafiosos? Já não chega de manobras políticas todas as semanas na imprensa com polémicas novas? Talvez eles pensam que criando polémicas, a F1 comece a atrair o interesse das pessoas (um pouco como as más arbitragens geram discussão sobre o futebol). O problema é que as pessoas que não seguem a F1 de perto não têm tempo nem paciência de sequer perceber metade das polémicas e das regras novas que estes senhores inventam a cada 5 segundos; e quem é adepto de F1 já está completamente farto de política, quer é saber dos carros.

Quem perde é mais uma vez o desporto.

GP2: Parente surpreende nos testes

2009-03-24T16:16:00.003Z

Isto já foi ontem, mas eu estava meio distraído e não reparei nas notícias. O GP2 está esta semana em Barcelona em mais uma semana de testes. O piloto que liderou a tabela de tempos ao fim do dia foi mais uma vez o brasileiro Lucas di Grassi, mas o Álvaro Parente surpreendeu imenso fazendo o melhor tempo da manhã e o 2º da tarde. Para quem era suposto estar na pior equipa do pelotão, não está nada mau...

É preciso recordar que esta é uma pista em que o Álvaro se dá particularmente bem, já que foi aqui que ele conseguiu a sua única vitória em corridas o ano passado. Mesmo assim são excelentes indicadores para a equipa do Tiago Monteiro, que teve o outro piloto Karun Chandhok em 13º lugar. Como aparte diga-se também que o Álvaro renovou o acordo com a Delta Cafés, que era o seu patrocinador.

Destaque para a presença de outro piloto português (embora ele corra com a nacionalidade angolana), o Ricardo Teixeira, que testou pela Trident. Este Ricardo, que é famoso por já estar há uma data de anos na Fórmula 3 inglesa sem resultados nenhuns que se mostre, conseguiu a proeza de ficar em último lugar nestes testes, a mais de 4 segundos do penúltimo (!!!). Claramente não é nenhum Schumacher, mas ao menos vai-se divertindo à grande com estes brinquedos cheios de potência.

Tempos ao fim do dia de ontem:
Pos Driver Team Time
1. Lucas di Grassi Racing Engineering 1:27.471
2. Alvaro Parente Ocean 1:27.733
3. Jerome d'Ambrosio DAMS 1:27.854
4. Vitaly Petrov Campos 1:27.897
5. Pastor Maldonado ART 1:27.936
6. Nico Hulkenberg ART 1:27.973
7. Javier Villa Super Nova 1:28.036
8. Davide Valsecchi Durango 1:28.077
9. Roldan Rodriguez Piquet 1:28.123
10. Kamui Kobayashi DAMS 1:28.159
11. Luca Filippi Super Nova 1:28.200
12. Alberto Valerio Piquet 1:28.435
13. Karun Chandhok Ocean 1:28.474
14. Edoardo Mortara Arden 1:28.566
15. Diego Nunes iSport 1:28.608
16. Sergio Perez Arden 1:28.627
17. Dani Clos Racing Engineering 1:28.675
18. Andreas Zuber Fisichella 1:28.790
19. Giedo van der Garde iSport 1:28.806
20. Michael Herck DPR 1:28.850
21. Romain Grosjean Campos 1:28.910
22. Nelson Panciatici Durango 1:28.925
23. Davide Rigon Trident 1:29.761
24. Luiz Razia Fisichella 1:29.805
25. James Jakes DPR 1:30.088
26. Ricardo Teixeira Trident 1:34.105

Penso que mais uma hora ou duas e temos notícias do que se passou hoje em Barcelona.

Fórmula 1: Uma volta a Melbourne com Rosberg

2009-03-24T16:08:00.002Z

Eu estava a pensar escrever aqui alguns artigos a introduzir o Mundial de F1, que começa este fim-de-semana, e um deles era a apresentar a pista de Melbourne, com uma volta onboard no rFactor ou qualquer coisa do género. O GPUpdate.net e o Nico Rosberg pouparam-me o trabalho, já que fizeram um vídeo que serve para o efeito.

O vídeo tem a particularidade de dar ao Nico o exercício um tanto quanto estúpido de desenhar a pista de olhos fechados. Logicamente que o desenho dele acabou por se assimilar mais a um prato de esparguete que ao traçado de Albert Park. :)

Como o vídeo tá numa resolução demasiado grande para pôr aqui no blog, podem usar este link para chegar lá.

rFactor 2: Mais um screenshot

2009-03-23T17:38:00.003Z

A ISI continua a desenvolver o seu novo jogo que irá servir de sequela ao rFactor, e mostrou ao público mais um novo screenshot, a adicionar aos 5 que haviam sido mostrados anteriormente.

Aparentemente trata-se de um carro de Fórmula 2 dos anos 60, e a pista é a tal versão de 1969 de Spa-Francorchamps que havia aparecido nos screenshots anteriores. Carros dos anos 60, pistas dos anos 60... isto já parece uma espécie de Grand Prix Legends com gráficos actuais. Dificilmente as físicas do jogo irão representar uma grande evolução no realismo da condução como o Grand Prix Legends fez quando foi lançado em 1998 (não que os jogos da ISI sejam maus em termos de físicas), mas ao menos mostra que a ISI está disposta a vender o rFactor 2 com alguns carros "de fábrica" um pouco mais interessantes do que o rFactor tinha.

Também está confirmado que o jogo terá todas as ferramentas de modding que o rFactor tinha. Como se sabe, é isto que fez com que o rFactor tivesse o sucesso que teve, pois a popularidade do jogo deve-se ao enorme número de carros, pistas e utilitários que a comunidade online desenvolveu com estas ferramentas. Outra coisa que está confirmada é um novo sistema para representar lombas, buracos e outras pequenas deformações no asfalto das pistas.

Fonte: VirtualR, o melhor site/blog sobre simuladores de automóveis que conheço actualmente.

Futebol: Melhores golos do fim-de-semana

2009-03-23T16:52:00.006Z

Ficam aqui os melhores golos deste fim-de-semana dos jogos envolvendo os principais emblemas europeus.

Itália

Começando por mais um grande golo de Zlatan Ibrahimovic, que já nos habituou a momentos destes. Foi na vitória por 3-0 frente à Reggina:

A Juve também venceu, com um excelente resultado de 4-1 no campo da Roma. Mesmo assim José Mourinho mantém o Inter com uma vantagem de 7 pontos, mais que suficiente para vir hoje a Portugal receber um doutoramento "Honoris Causa" sem grandes preocupações sobre o seu trabalho na Serie A.

Inglaterra

Em Inglaterra o Man Utd parece de repente ter entrado numa fase bastante má - boas notícias para o FC Porto que os apanhou no sorteio desta semana da Champions? A equipa de Cristiano Ronaldo perdeu por 2-0 no terreno do Fulham, num jogo em que o avançado húngaro Zoltán Gera marcou de forma acrobática:

Quem aproveitou para se colar à liderança foi o Liverpool, que arrasou o Aston Villa por 5-0. Este golo é mais um exemplar de futebol directo do que outra coisa, mas foi bonito. Assistência do guarda-redes espanhol Reina para o também espanhol Riera:

A equipa mais espanhola da liga inglesa está agora a um ponto do Man Utd (que tem um jogo a mais).

Espanha

No país de origem de Benítez, o Real Madrid foi o primeiro a vencer, colocando pressão sobre o Barcelona. Não sei se classifique este golo do lateral-esquerdo brasileiro Marcelo como um grande golo ou como um frango - é que foi um remate fortíssimo a meio da baliza:

Klaas-Jan Huntelaar marcou mais 2 golos, e o Real venceu o Almería por 3-0. Mas o Barcelona fez ainda melhor: arrasou o Málaga por 6-0, mostrando rasgos de enorme talento individual e colectivo. Comecemos pelo individual de Messi, que continua a ganhar pontos para uma eventual eleição como melhor jogador do mundo no final do ano:

A visão de jogo fenomenal de Andrés Iniesta é apenas mais um dos trunfos do Barça. Golo apontado por Daniel Alves:

Ainda em Espanha, o Villarreal aproveitou a derrota do Atlético de Madrid para ficar um pouco mais tranquilo no 4º lugar. Se o Villarreal-Arsenal é o jogo menos atraente dos quartos-de-final da Champions, pelo menos é seguro que vamos ter bom futebol. Fica aqui um exemplar do melhor que o Villarreal consegue fazer - uma longa troca de bolas dá lugar a um grande pormenor do chileno Matias Fernández, que finaliza para o 2-0 final sobre os bascos do Athletic Bilbao:

Alemanha

E agora uma visita a um campeonato muitas vezes esquecido mas espectacular, o alemão. O líder Hertha de Berlin perdeu e com isto temos uma luta pela liderança sensacional, com 4 equipas separadas por 1 ponto. O Bayern é uma delas, e cumpriu o seu dever vencendo o lanterna-vermelha Karslruher por 1-0. O golo foi apontado pelo pouco conhecido médio argentino José Ernesto Sosa, mas os créditos ficam todos para a estrela francesa Franck Ribéry:

Portugal

Ah, e também houve futebol em Portugal. Ou será que não? É que o Sporting-Benfica, final da Taça da Liga, foi um péssimo jogo de futebol, cheio de pancadaria, e terminou da pior maneira, com um erro de arbitragem que influenciou o jogo, e mais a consequente crucificação do árbitro por parte dos responsáveis do Sporting. Compreendo a frustração de Paulo Bento mas é completamente desnecessária tal reacção... podia aprender uma coisa ou outra com Quique Flores, que apesar de ter tido a sua equipa beneficiada nesta ocasião, já mostrou em outras ocasiões que tem a classe que Paulo Bento não tem para reagir de forma menos incendiadora.

Também houve uma meia-final da Taça de Portugal. O FC Porto venceu naturalmente o Estrela da Amadora por 2-0 e pode encarar a 2ª mão com tranquilidade moderada.

Vídeos - TVGolo

Fórmula 1: Sistema de pontuação adiado por falha técnica

2009-03-21T01:55:00.005Z

E quando se pensava que o número de vitórias ia decidir o campeão de 2009, contra a vontade da maior parte dos adeptos, das equipas, dos pilotos, e basicamente de toda a gente excepto o Bernie Ecclestone e da FIA que votou o novo sistema, eis que emerge um pequeno pormenor. A associação de equipas FOTA, irritada pelo seu sistema ter sido rejeitado em favor deste, reparou numas pequenas cláusulas do regulamento da própria FIA, que impingem prazos para este género de alterações antes do início da época.

Ou seja, eles tinham de ter mudado o regulamento bem mais cedo para este entrar em vigor em 2009, não numa reunião feita à pressa, a semana e meia do início do campeonato. Resultado: a FIA, num comunicado de apenas 2 linhas no seu site, admite que "se as equipas não concordarem (e não concordam), será adiado o novo sistema para 2010".

O meu comentário a isto resume-se ao seguinte:

FIA

Fórmula 1: Último dia de testes baralha tudo

2009-03-19T20:50:00.006Z

Se já estão cansados de ler tudo o que escrevi sobre testes de F1 (e eu já estou cansado de escrever sobre isto), aqui está uma boa notícia: hoje foi o último dia de testes, agora mais testes só depois do fim da época. Para me confundir (a mim e a todas as outras pessoas que acompanharam este Inverno), Nakajima fez uma volta quase impossível no Williams em Jerez: 1:17.4.

Esta volta é... 4 décimos superior à volta de Button no Brawn, que já se julgava ser fantástica. Ou estes carros melhoraram muito esta semana, ou a pista ganhou muita aderência durante a semana. É que não foi só o Williams - Kovalainen no McLaren também fez um muito bom 1:17.9. Vamos lá ver como é que fica a tabela de tempos da semana:

Nakajima (Williams) 1:17.494 - Quinta-feira
Button (Brawn GP) 1:17.844 - Terça-feira
Kovalainen (McLaren) 1:17.946 - Quinta-feira
Rosberg (Williams) 1:18.071 - Terça-feira
Alonso (Renault) 1:18.343 - Segunda-feira
Piquet Jr (Renault) 1:18.382 - Terça-feira
Barrichello (Brawn GP) 1:18.398 - Segunda-feira

Recordo que o tempo referência de Jerez era um 1:19.0 de Vettel no Red Bull, que na altura deixou Ferrari, Toyota, BMW, o suposto grupo da frente, a milhas.

Obviamente que os carros melhoraram desde essa altura, que na altura só o Vettel tentou fazer uma boa volta, e que a pista agora está mais rápida. Mesmo assim, onde é que a Williams foi buscar um segundo e meio?! E há uma semana atrás, toda a gente achava que a Williams era uma equipa de meia tabela que perdia pelo menos um segundo para a Brawn. Será que a Brawn conseguia fazer um tempo bem melhor e não tentou? Há aqui alguma coisa que bate mal. O que é bom, porque mantém-se muita incerteza até à corrida.

Tempos de hoje:
Pos Driver Team Time Laps
1. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.494 102
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:17.946 84

Fórmula 1: A análise do Autosport aos testes de Barcelona

2009-03-19T16:19:00.006Z

Encontrei hoje um artigo interessante no Autosport inglês, normalmente a fonte mais credível para notícias de F1 que eu conheço. Eles fizeram uma série de contas com todas as voltas dos testes de Barcelona da semana passada e chegaram a um ranking de equipas calculado matematicamente.

Primeiro, o ranking olhando simplesmente à volta mais rápida da semana de cada equipa. A Brawn salta à vista com uma grande vantagem sobre todos os outros, com a Williams e Toyota as únicas a menos de 1 segundo:

Bastante mais interessante e relevante é o próximo ranking - calculado a partir de todas as voltas das equipas em stints longos (que normalmente indicam situações de corrida), e descontando o factor da degradação dos pneus que baralha um pouco os tempos. A Brawn aparece à frente, depois vêm BMW e Toyota mais-ou-menos a par, e só então a Ferrari. A McLaren aparece... em último:

Isto vem de encontro àquilo que a maior parte das pessoas tem dito sobre os testes, com uma ou outra surpresa. Primeiro, a diferença entre todas as equipas não me parecia assim tão grande. Depois, pelo que eu tinha visto dos tempos achava que a BMW e a Toyota estavam atrás da Ferrari, já que foi a única equipa que eu vi fazer algum stint minimamente perto da Brawn: não percebo como é que as contas deles põem-nos em 4º lugar.

É preciso realçar no entanto algumas coisas:

- Não percebo porque é que eles descontaram a degradação dos pneus, este ano com o KERS é importante saber preservá-los durante a corrida.

- Mesmo analisando stints longos, que obrigam todas as equipas a ter uma quantidade considerável de combustível no depósito, pode haver quem ande mais pesado que outros. O próprio Autosport na sua análise refere isso. Eu suspeitava particularmente da BMW e Toyota, que o ano passado surpreenderam um bocado, já passaram a pré-época toda sempre a esconder a sua velocidade. Pelo outro lado, a Brawn pode estar leve - li ontem num fórum declarações do Barrichello que o admitia, embora não sei exactamente de onde foram buscar essas declarações, pode ser informação falsa.

- Isto refere-se à semana passada. Esta última semana a Brawn, Renault, McLaren e Williams continuaram a trabalhar em Jerez, armazenando mais dados sobre o carro e no caso da McLaren até introduzindo muitas peças novas. Parece-me que a McLaren melhorou consideravelmente, e temos tido algumas surpresas nas tabelas de tempos, já que nos últimos dias todas as equipas têm feito melhores voltas perto ou ao nível da Brawn.

Sinceramente nestes últimos dias tenho ficado cada vez mais baralhado... E por mais análises e adivinhações que fizermos, já só faltam 9 dias para a qualificação do GP da Austrália. Aí sim, acaba a maior parte das dúvidas.

Sobre o blog: 3 colunas

2009-03-19T15:40:00.003Z

Como prometido, fiz mais uns melhoramentos aqui ao layout, mudando do modelo "Rounders" normal de 2 colunas para uma modificação de 3 colunas que fui buscar aqui. A vantagem é ocupar melhor o espaço vazio existente no ecrã. Para preencher o tal espaço, adicionei alguns widgets: uma sondagem, uma lista de vídeos do Youtube, uma lista de links úteis (que ainda vou aumentar e organizar melhor); e aumentei um bocado ali a parte do "autor".

Assim não fica tanto aquela sensação de espaço perdido no ecrã, mas alguns problemas resistem. O maior é o facto da coluna do meio às vezes não ser suficientemente grande, sobretudo quando ponho certos vídeos que têm uma largura maior que a coluna (exemplo). O ideal seria hackar o CSS disto para ficar um design fluido que adaptasse a coluna do meio ao espaço disponível. É possível, mas como este modelo de blog é baseado em várias imagens estáticas, ia dar demasiado trabalho a adaptar para a minha preguiça. :)

Fórmula 1: McLaren mostra as suas credenciais

2009-03-18T22:12:00.001Z

Após uma temporada inteira de testes em que esteve muito discreta, finalmente a McLaren impressionou hoje em Jerez. Heikki Kovalainen levou o carro a uma volta de 1:18.2, perto das melhores marcas da semana.

Isto demonstra que a McLaren melhorou de facto com todas as novidades introduzidas recentemente no carro, e que não estão tão longe da frente como se pensava. Mesmo assim, há que ter em conta que estão lá há mais dias a afinar o carro, num circuito cujas condições estão sempre a mudar (estará a ficar cada vez mais rápido?!). De qualquer forma fica aqui uma comparação entre as melhores voltas da semana, que eu julgo terem sido todas efectuadas com pouco combustível:

Button (Brawn GP) 1:17.844 - Terça-feira
Rosberg (Williams) 1:18.071 - Terça-feira
Kovalainen (McLaren) 1:18.202 - Quarta-feira
Alonso (Renault) 1:18.343 - Segunda-feira
Piquet Jr (Renault) 1:18.382 - Terça-feira
Barrichello (Brawn GP) 1:18.398 - Segunda-feira

Entretanto, diz-se que a Renault é a primeira equipa que anunciou a utilização do sistema KERS para o GP da Austrália (não tenho fonte credível para isto, apenas rumores de fórums). Há que ter uma coisa em conta que eu acho que muita gente se está a esquecer: o sistema KERS provavelmente irá beneficiar quem o usar mais em qualificação do que em corrida, porque em corrida adiciona um problema de distribuição de peso no carro, que por sua vez faz com que os pneus se desgastem mais. Em qualificação o desgaste dos pneus não é um problema.

Agora se olharmos a estes tempos, a Renault provavelmente estava a testar o KERS para a Austrália, há relatos de que a McLaren estava a usar o KERS hoje, e possivelmente a Williams também estaria a testá-lo quando Rosberg fez a sua volta. A Brawn não usa o KERS nem tem planos para o usar. Já em stints mais longos nota-se uma vantagem bem mais acentuada da Brawn: eu apostaria numa Brawn bem mais dominadora em corrida que em qualificação, em relação a este trio de equipas.

De volta aos testes de hoje, o outro piloto hoje em pista foi Nakajima no Williams que claramente não andou à procura de tempos em condições de qualificação: ficou-se pelo segundo 20. Amanhã termina este último teste de Jerez, e começa então a contagem decrescente para o Grande Prémio da Austrália...

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.202 85
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.023 103

Futebol: Derbi madeirense acaba empatado

2009-03-17T22:20:00.003Z

Último artigo do dia, porque já estou a ficar farto de tanto escrever. Ontem o Nacional-Marítimo acabou empatado a 1 golo, num jogo marcado pela lesão do árbitro Olegário Benquerença, que teve de dar lugar ao 4º árbitro madeirense Marco Ferreira.

Os dois golos foram bonitos. O primeiro foi de Juliano para o Nacional:

Mas o melhor foi o do senegalês Baba para o Marítimo, que com este já leva 10 golos marcados e é o 2º melhor marcador do campeonato. Grande remate à meia volta:

Na RTP-Madeira, os palhaços habituais do programa "Prolongamento" (uma espécie de Dia Seguinte/Jogo Falado/Trio de Ataque regional) ladraram bastante, causando grande escândalo. Pior esteve o presidente do Nacional Rui Alves que foi ao estúdio, e segundo consta quase começou à porrada mesmo com os comentadores. São as tais coisas lindas do nosso futebol.

Fórmula 1: Brawn despede-se dos testes na frente

2009-03-17T22:14:00.004Z

Com tanta novidade em relação a regras, os testes de hoje passaram para segundo plano. O Brawn GP de Jenson Button foi o primeiro carro este ano a entrar no segundo 17 em Jerez, liderando a tabela com uma volta de 1:17.8. Mas a surpresa do dia foi Nico Rosberg que no Williams fez uma volta também excepcional: 1:18.0.

Eu sinceramente não achava que a Williams tivesse ainda tanta velocidade para mostrar. Quem também esteve em bom plano foi Piquet no Renault, que fez uma volta praticamente equivalente à de Alonso ontem. Hamilton fechou a tabela de tempos no McLaren, a única equipa que nesta semana ainda não conseguiu uma volta no segundo 18...

Para Brawn e Renault, foi o último dia de testes. McLaren e Williams testam amanhã, e eu julgo (não juro) que a McLaren vai ficar no circuito ainda até Quinta-Feira.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:17.844 114
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:18.071 66
3. Piquet Renault (B) 1:18.382 128
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.121 118

WRC: Mundial com carros S2000 em 2011

2009-03-17T21:59:00.005Z

Outra competição que viu o seu futuro decidido hoje pelo Conselho Mundial da FIA foi o Mundial de Ralis. No próximo ano, iremos ter os actuais WRCs e S2000s a correr lado a lado. E em 2011, o Mundial será disputado exclusivamente por S2000s.

Estava na mesa também a possibilidade de os S2000 passarem a contar com turbocompressores, mas esta proposta foi chumbada para 2011 - sendo possível que os S2000 passem a ter motores de 1.6 litros com turbocompressores em 2013. A única alteração prevista em relação aos S2000 actuais é a introdução de componentes aerodinâmicos extra para darem maior desempenho aos carros.

A mim parece-me bem. O WRC actual está num estado que até mete pena, enquanto há os mais baratos S2000s por todo o lado, com um campeonato internacional de S2000s muito bem disputado que até me traz mais interesse que o WRC (falo do IRC). Se todos os Abarths, Skodas, Peugeots e Protons do IRC passarem para o Mundial, mais os S2000 do Mundial de Produção, acho que vamos ter um Mundial muito mais interessante. Pena os carros não serem tão rápidos, mas ganha-se em competitividade.

Quem ameaçou aqui há uns tempos que podia sair dos ralis caso isto fosse em frente é o Sebastien Loeb. Por muito que eu aprecie as qualidades do Loeb como piloto, até nem era mau para a competitividade do Mundial. Ele ganha tudo e não sobra nada para os outros...

Fórmula 1: As outras regras aprovadas hoje

2009-03-17T21:37:00.006Z

Não foi só o sistema de pontuação que sofreu uma reforma hoje - o Conselho Mundial da FIA decidiu-se por mais uma série de regras novas. Aqui fica um resumo das mesmas:

- Apesar de serem banidos os testes até Dezembro, foi aberta uma excepção a testes com pilotos jovens que não tenham feito mais do que 2 corridas nos últimos 2 anos. As equipas terão 3 dias para testarem novos pilotos, desde o fim do campeonato até 31 de Dezembro.

- Foram aprovados mais 8 dias de testes aerodinâmicos em linha recta para cada equipa por ano.

- Os pilotos serão obrigados a fazer sessões de autógrafos, e estarem presentes para entrevistas à TV logo após o final das sessões de treinos, logo que sejam eliminados da qualificação ou tenham abandonado a corrida. Cada equipa irá também ter um porta-voz designado para a TV.

Até aqui tudo bem, mas tinha de vir merda pelo meio:

- A FIA irá publicar o peso de cada carro no final das sessões de qualificação. Ou seja, eles continuam a baralhar completamente a grelha ao obrigarem as equipas a qualificarem-se com o combustível com que irão começar a corrida. Mas ao mesmo tempo, agora dizem-nos quem é que está pesado com combustível e quem é que não está. Então a ideia de baralhar a grelha não é para criar suspense, para não sabermos quem é que tem de ir primeiro às boxes? Não seria mais fácil acabar com esta treta toda, e termos qualificação como antigamente, todos os carros com pouco combustível, para vermos verdadeiramente quem é o mais rápido?

- A regra mais importante e mais surreal: a partir de 2010, as equipas que quiserem, irão se sujeitar a um orçamento máximo de 30 milhões de libras (33 milhões de euros). Quem se sujeitar, irá poder usar um carro mais eficiente aerodinamicamente, com asas movíveis, e com um motor sem limite de rotações nem limite de desenvolvimento.

Ou seja, a FIA quer criar duas classes de F1: a F1 dos ricos e a F1 dos pobres. Aos pobres, dá vantagens tecnológicas extra. Só há um pequeno problema, é que é absolutamente impossível gerir uma equipa de F1 com 33 milhões de euros. Os orçamentos actuais andam entre 100 e 500 milhões. Não vai haver dinheiro nem sequer para pagar ao staff, quanto mais para andar a desenvolver motores melhores. Ah, e eu também gostava de saber como é que eles vão conseguir fiscalizar o orçamento das equipas...

Fórmula 1: Novo sistema decide campeão

2009-03-17T20:57:00.005Z

Surpresa hoje na reunião do WMSC (World Motor Sport Council - Conselho Mundial do Desporto Motorizado). Quando se pensava que ia ser aprovado um novo sistema de pontuação para a Fórmula 1, que tinha sido proposto pela associação de equipas FOTA (12-9-7-6-5-4-3-2-1 em vez dos actuais 10-8-6-5-4-3-2-1), eis que o Conselho Mundial decidiu optar por uma solução radical - o campeão mundial de 2009 irá ser decidido não por pontos, mas pelo piloto com mais vitórias.

Esta acaba por ser uma adaptação do sistema de "medalhas" proposto por Bernie Ecclestone. Bernie propunha um sistema em que toda a classificação do Mundial de Pilotos fosse decidido pelo maior número de vitórias, depois pelo maior número de 2ºs lugares, 3ºs, etc. O Conselho Mundial decidiu por um sistema Frankenstein em que só o campeão é decidido assim e todos os outros lugares da classificação continuarão a ser decididos pelo actual sistema de pontos. O campeonato de construtores mantêm-se decidido por pontos como actualmente.

Tenho lido muitas mensagens de adeptos de F1 profundamente irritados com a decisão. Pessoalmente, acho que a proposta da FOTA era melhor, e tenho as minhas próprias ideias sobre como deve ser o sistema de pontuação (um dia destes escrevo sobre isto...). Mas não me parece que esta decisão seja assim tão absurda. Muitas vezes chegámos ao fim do ano e temos pessoas chateadas com o facto de o campeão não ser o piloto com mais vitórias. A partir de agora, isto não é possível. Os pilotos envolvidos na luta pelo Mundial irão ser obrigados a dar o tudo por tudo para vencerem cada corrida individual, em vez de se resignarem a coleccionar pontos.

Este sistema no entanto tem desvantagens. A maior talvez seja o facto de quase obrigar as equipas a escolherem um 1º e um 2º piloto, porque ao deixarem dois pilotos repartirem vitórias entre si, diminuem muito as suas possibilidades de serem campeões (mais do que no sistema actual). Outra desvantagem na minha opinião é que temos tido tantas mudanças de regras nos últimos anos na F1, que os adeptos casuais começam a ficar baralhados, e a própria F1 começa a perder alguma identidade. Não conheço mais nenhum desporto que se reinvente a si próprio todos os anos...

Fórmula 1: Alonso rouba 1º lugar no fim

2009-03-16T17:32:00.006Z

Eu já estava aqui a pensar nalgum título para este artigo que envolvesse a palavra "humilhação", porque durante a maior parte do dia a velocidade da Brawn foi quase humilhante para as outras equipas. Mas mesmo no fim do dia Fernando Alonso surpreendeu e roubou o 1º lugar do dia de testes a Barrichello por menos de um décimo de segundo.

O tempo de 1:18.3, bem inferior à anterior melhor volta nesta pista de Jerez este ano, efectuada por Vettel no Red Bull (1:19.0), demonstra que a Renault afinal tinha estado a esconder qualquer coisa. No entanto, eu acho que as estrelas do dia voltaram a ser Barrichello e Button. É que a volta de Alonso foi mesmo no fim e num stint de 2 voltas. A volta de Barrichello, praticamente igual, foi num stint de 7 voltas. E durante o dia em stints médios/longos a Brawn foi sempre cerca de um segundo por volta mais rápida que a Renault...

No entanto o carro de Ross Brawn sofreu hoje um pequeno contratempo porque hoje parou uma vez em pista, algo que tem sido muito raro. Lewis Hamilton estreou uma série de peças novas no seu McLaren que permitiram um tempo razoável de 1:19.5, mas não tão impressionante quanto o que se espera do campeão do mundo. Quem continua longe das manchetes é a Williams, e Rosberg foi último.

Tempos de hoje:
Pos Driver Team Time Laps
1. Alonso Renault (B) 1:18.343 103
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:18.398 62
3. Button Brawn-Mercedes (B) 1:18.892 12
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.513 85
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.783 123

Futebol: Ligas europeias este fim de semana

2009-03-16T15:37:00.003Z

Inglaterra

A grande história deste fim de semana foi a derrota em casa do líder Man Utd frente ao Liverpool por 4-1. O Manchester ainda começou a vencer com golo de penalty de Cristiano Ronaldo, mas o Liverpool deu a volta ainda na primeira parte, e confirmou na segunda. Este grande golo de livre de Fábio Aurélio, após um lance em que Vidic foi expulso, acabou com o jogo:

Mas não foi o último grande golo da tarde. Dossena fixou o resultado final com um chapéu a Van Der Sar:

O Chelsea aproveitou para também se aproximar do Man Utd, vencendo os seus rivais de Manchester (o City), por 1-0, graças a um pontapé enroscado de Essien. De qualquer forma o Man Utd ainda lidera confortavelmente com 5 pontos de vantagem e um jogo a menos em relação a ambos Chelsea e Liverpool. Já o Arsenal arrasou o Blackburn por 4-0 e encostou ao Aston Villa no 4º lugar, bem longe das equipas da frente. Arshavin foi a estrela do jogo e marcou 2 vezes, uma delas numa grande jogada individual (primeiro golo do vídeo):

Classificação:
1. Man Utd 65 (-1 jogo)
2. Chelsea 61
3. Liverpool 61
4. Arsenal 52
5. Aston Villa 52

Itália

Num jogo geralmente aborrecido, José Mourinho mesmo assim conseguiu ser expulso do banco. O Inter venceu a Fiorentina por 2-0, ambos os golos por Zlatan Ibrahimovic. O 2º foi marcado ao minuto 94 mas é grande candidato a golo da jornada. Tiro fantástico do avançado sueco:

Os maiores adversários do Inter golearam. A Juve bateu o Bologna por 4-1, e o Milan foi a Siena vencer por 5-1.

Classificação:
1. Inter 66
2. Juventus 59
3. Milan 54
4. Genoa 48
5. Roma 46

Espanha

Em Espanha, também tudo na mesma no topo da classificação. O Barça foi a Almería vencer por 0-2, com 2 golos do jovem Bojan Krkic; enquanto o Real foi a Bilbau vencer o Athletic local com o resultado gordo de 2-5. O Sevilla, isolado no 3º lugar, perdeu terreno ao empatar a 2 em Málaga.

Finalmente, num jogo animado entre 2 equipas que lutam pela presença na próxima edição da Liga dos Campeões, o Atlético de Madrid recompôs-se da eliminação da prova pelo FC Porto e bateu o Villarreal por 3-2.

Classificação:
1. Barcelona 66
2. Real Madrid 60
3. Sevilla 51
4. Villarreal 45
5. Atlético Madrid 43

Outras ligas

Houve muita emoção neste fim-de-semana em França. O Lyon perdeu em casa com o Auxerre por 2-0 e arriscou-se a perder também a liderança para o PSG. Mas o Marseille estragou os planos e foi a Paris vencer por 3-1, colocando-se assim também na luta pelo campeonato. O Lyon lidera com 53 pontos, mais um que PSG e Marseille, mais 3 que Bordeaux. Poderemos ter este ano o fim do domínio da equipa de Lyon, que foi campeã nos últimos 7 anos.

Futebol: 22ª jornada da Liga Sagres

2009-03-16T15:05:00.004Z

Benfica 0-1 Vitória de Guimarães

Nesta jornada o destaque principal vai certamente para a derrota em casa do Benfica com o Vitória de Guimarães. Num jogo em que os encarnados atacaram mais, bastou uma falha de concentração para Roberto marcar o único golo do jogo num contra-ataque aos 66 minutos. O Benfica que era assim o principal adversário do FC Porto na luta pelo título, caíu para o 3º lugar atrás do Sporting e está a 5 pontos dos líderes.

Sporting 2-0 Rio Ave

O Sporting demonstrou alguma capacidade de recuperação mental após a pesadíssima derrota por 7-1 com o Bayern, e derrotou o Rio Ave por 2-0. Moutinho marcou o primeiro golo do jogo num remate seco à entrada da àrea, e Rochemback fechou o resultado em cima do intervalo, num livre directo em que o guarda-redes Márcio Paiva não ficou bem na fotografia. Na 2ª parte os de Vila do Conde ainda tentaram recuperar da desvantagem, apesar de jogarem com 10 após expulsão de Bruno Mendes, mas não o conseguiram.

FC Porto 2-0 Naval

O FC Porto foi o último dos 3 grandes a entrar em campo, no Domingo. Jesualdo Ferreira tinha dito que "era mais difícil ganhar à Naval que ao Atlético", mas o FC Porto fez uma exibição bastante convincente, faltando apenas alguma eficácia na finalização. Apesar de Hulk e Fernando estarem indisponíveis por castigo, os seus substitutos argentinos Mariano González e Andrés Madrid foram uma agradável surpresa pois fizeram boas exibições. Aliás, este Mariano que temos visto nos últimos jogos tem-se mostrado infinitamente mais eficaz que em qualquer período desde a sua chegada a Portugal. Contra a Naval, apontou o primeiro golo, e fez o passe para este toque de classe de Lucho González que significou o 2-0 final:

Outros jogos

A outra surpresa desta jornada, a par com a derrota do Benfica em casa, foi a goleada de 4-0 do Paços ao Leixões. A equipa de José Mota parece estar a se desmoronar após um início de campeonato brilhante, e já perdeu o comboio dos líderes. Espectaculares foram os 2 primeiros golos do jogo: o primeiro (de André Pinto) foi de bicicleta, e o segundo (de Ricardo) foi de calcanhar.

Quem também se afastou dos líderes foi o Braga, com mais um empate (a 1 em casa com a Académica); enquanto que na luta pela manutenção o Setúbal foi arrancar 3 preciosos pontos à Trofa. A jornada completa-se hoje com o derbi madeirense entre Nacional e Marítimo na Choupana - particularmente importante na luta pelos lugares europeus.

Resultados:
Trofense 0-1 V. Setúbal
Sp. Braga 1-1 Académica
Belenenses 2-2 Est. Amadora
Benfica 0-1 V. Guimarães
FC Porto 2-0 Naval
P. Ferreira 4-0 Leixões
Sporting 2-0 Rio Ave
Nacional - Marítimo (por disputar)

Classificação:
1. FC Porto 48
2. Sporting 44
3. Benfica 43
4. Sp. Braga 37
5. Nacional 35 (-1 jogo)
6. Leixões 35
7. Marítimo 33 (-1 jogo)
8. V. Guimarães 30
9. E. Amadora 27
10. Académica 25
11. Naval 23
12. P. Ferreira 22
13. V. Setúbal 22
14. Trofense 18
15. Belenenses 17
16. Rio Ave 17

Futebol: O pior mergulho de sempre

2009-03-16T14:59:00.002Z

O norueguês Morten Gamst Pedersen mostra como é que NÃO se deve tentar cavar um penalty. Foi este fim de semana contra o Arsenal, num jogo em que o Blackburn perdeu por 4-0:

Agora que o João Vieira Pinto não joga à bola, podia tirar um tempinho para ensinar aqui o nosso amigo Pedersen...

Fórmula 1: Brawn também é rápida em Jerez

2009-03-15T19:13:00.004Z

As equipas Brawn GP, Renault e Williams estiveram hoje em pista em Jerez de la Frontera, para o início da última semana de testes antes do campeonato de F1 de 2009. Rubens Barrichello continuou o bom momento de forma da Brawn GP, liderando a tabela de tempos do dia confortavelmente.

O tempo de 1:19.2 de Barrichello é particularmente impressionante quando comparado com o melhor tempo conseguido há umas semanas atrás nesta pista, 1:19.0 de Vettel numa simulação de qualificação. Para o primeiro dia da semana, não é nada mau.

Os outros dois carros em pista ficaram um pouco mais longe. Fernando Alonso fez com que a Renault perdesse a manhã pois despistou-se e causou danos ao seu monolugar. O piloto de testes na Williams Nico Hulkenberg ficou a 13 milésimos de conseguir entrar no segundo 19. Nem Alonso nem Hulkenberg ficaram minimamente perto do número de voltas efectuadas por Barrichello, com a Brawn mais uma vez a demonstrar uma fiabilidade impressionante.

Aqui ficam algumas fotos e um vídeo da saída de pista de Alonso (que eu fui buscar ao fórum TBK Light). Nada de muito espectacular, mas pronto:

A McLaren supostamente devia ter testado hoje, mas vão começar só amanhã e depois vão prolongar os seus testes por mais um dia que as restantes equipas (vão andar sozinhos na Quinta enquanto as outras equipas despedem-se dos testes de Inverno na Quarta).

Tempos de hoje:
Pos Driver Team Time Laps
1. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:19.236 107
2. Alonso Renault (B) 1:19.819 40
3. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:20.013 69

WRC: 50ª de Loeb enquanto o azar chega a Armindo

2009-03-15T14:47:00.004Z

Enquanto o francês Sebastien Loeb entrava para a história ao ser o primeiro piloto a chegar às 50 vitórias em ralis do Campeonato do Mundo, o português Armindo Araújo terminava o Rali do Chipre com um sentimento de frustração. O seu Mitsubishi teve problemas com a caixa de velocidades no último dia e foi ultrapassado pelo Skoda de Patrick Sandell na Produção, não permitindo assim que o português marcasse a sua primeira vitória na Produção num rali do Mundial.

Mesmo assim Araújo conseguiu manter o 2º lugar já que o terceiro classificado do agrupamento, Nasser Al-Attiyah, teve alguns problemas de sobreaquecimento com o seu Subaru, e o português somou assim mais alguns pontos preciosos para o campeonato.

Na geral, atrás de Loeb o Ford de Hirvonen mostrou bom andamento neste último dia, ganhando duas das três especiais e aproximando-se do francês. Hirvonen diz que "nós (a Ford) somos agora definitivamente mais rápidos em piso de terra, por isso esperamos ir à luta pela vitória no Rally de Portugal." Boas notícias para os adeptos que esperam um rali animado no Algarve, que é já agora no início de Abril.

Sensacional foi o rali protagonizado por Peter Solberg. O norueguês levou um desactualizado Citroen Xsara WRC ao pódio, o que deve ter sido um pouco embaraçoso para Dani Sordo, que com o C4 da equipa oficial acabou o rali no 4º posto. A justificação do espanhol foi de que abrandou para garantir que somava pontos para o Mundial de construtores, já que Solberg não estando inscrito não roubava quaisquer pontos à equipa oficial da Citroen.

Quem não teve muita sorte foi o promissor Sebastien Ogier, da equipa júnior da Citroen. Ele estava envolvido numa luta animada pelo 5º lugar com Matthew Wilson da Stobart Ford; e com Wilson endiabrado na última especial, na qual conseguiu o melhor tempo a par com Latvala, Ogier arriscou ao máximo. Acabou por ter um acidente e abandonar a 200 metros do fim do rali! Serviu como consolação para Armindo Araújo, que assim subiu aos 10 primeiros à geral.

Classificação final:
Pos Driver Car Time
1. Sebastien Loeb Citroen 4h50:34.7
2. Mikko Hirvonen Ford + 27.2
3. Petter Solberg Citroen + 1:49.4
4. Dani Sordo Citroen + 2:26.3
5. Matthew Wilson Ford + 6:41.0
6. Conrad Rautenbach Citroen + 11:11.9
7. Federico Villagra Ford + 13:18.5
8. Khalid Al Qassimi Ford + 13:44.1
9. Patrik Sandell Skoda + 19:36.6
10. Armindo Araujo Mitsubishi + 19:54.9

Tecnologias: O sexto sentido do MIT

2009-03-15T03:33:00.005Z

Só mais um videozito antes de eu ir dormir, porque isto já é tarde. O MIT anda a investigar novas tecnologias que nos possam dar um "sexto sentido" com melhor acesso rápido a todo o tipo de informação, e este vídeo mostra uma apresentação impressionante com a solução desenvolvida por um estudante da instituição. Basicamente trata-se de um projector portátil e de uma série de sensores nos dedos, que permitem ao utilizador projectar informação em qualquer tipo de superfície (até nas próprias mãos!) e interagir com essa informação. A apresentação mostra uma série de aplicações práticas possíveis para este dispositivo:

De realçar a afirmação de que este dispositivo poderia ser desenvolvido actualmente por apenas 350 dólares - provavelmente menos no futuro.

Tecnologias: Demonstração do SSD

2009-03-15T03:09:00.004Z

Aqui fica mais um vídeo de marketing viral - desta vez sobre informática. A Samsung demonstra o que se consegue ao ligar 24 discos SSD conjuntamente via RAID:

Muito provavelmente esta será uma tecnologia da qual iremos disfrutar no futuro...

WRC: Armindo mantêm 16 segundos de vantagem

2009-03-15T02:54:00.004Z

À entrada para o último dia de prova, o Armindo Araújo continua a liderar na Produção o Rally do Chipre. Perdeu algum tempo no início do dia, mas depois o Patrick Sandell enganou-se na estrada numa classificativa, e o Armindo ganhou assim alguns preciosos segundos a ele, mantendo-se com 16 segundos de vantagem. Ah, e na geral, o líder é aquele que vocês sabem.

Por acaso a estrela do dia desta vez não foi sido o Sebastien Loeb, mas sim o Petter Solberg que com um velhinho Xsara WRC tem subido lugares e até ganhou 2 especiais no fim do dia de hoje. Mikko Hirvonen no Ford tem também recuperado lugares e ultrapassou Dani Sordo da Citroen passando para o 2º lugar. Já o seu companheiro de equipa Jari-Matti Latvala não teve tanta sorte, pois teve um acidente após ter começado o dia bem com uma vitória numa especial. Como resultado, Latvala caíu para baixo dos 15 primeiros.

Amanhã na etapa final temos apenas 3 especiais, mas uma delas é a mais longa do rally, com 40 quilómetros. Espera-se a confirmação da vitória de Loeb, enquanto o Armindo Araújo terá de suar mais um bocado para manter o 1º lugar à frente do Sandell, mas mesmo assim também é o favorito.

Classificação geral após a 2ª etapa de hoje:
Pos Driver Car Time
1. Sebastien Loeb Citroen 3h33:43.8
2. Mikko Hirvonen Ford + 49.8
3. Dani Sordo Citroen + 1:36.0
4. Petter Solberg Citroen + 1:51.9
5. Matthew Wilson Ford + 5:13.7
6. Sebastien Ogier Citroen + 5:42.8
7. Evgeny Novikov Citroen + 6:22.8
8. Conrad Rautenbach Citroen + 7:23.5
9. Federico Villagra Ford + 9:00.9
10. Khalid Al Qassimi Ford + 9:29.6

GP2: Di Grassi mantém-se na frente em Paul Ricard

2009-03-15T02:30:00.004Z

Já foi sexta-feira, mas ainda não tinha tido oportunidade de escrever sobre isto aqui. O Lucas Di Grassi, piloto da equipa recentemente renomeada Fat Burner Racing Engineering, manteve-se na frente dos testes do GP2 em Paul Ricard, à frente de um grupo composto por Petrov (Addax), Zuber (FMS) e Maldonado (ART), todos a apenas um décimo de segundo do brasileiro.

O brasileiro, que vai para a sua 4ª época no GP2, continua assim a marcar as suas credenciais como um dos grandes candidatos ao título este ano. Quem também esteve em bom plano foi o Álvaro Parente, que fez o 7º tempo do dia e desta vez não foi desclassificado. Para uma equipa em re-estruturação, cuja forma antiga (a BCN) era a única equipa que nunca tinha ganho uma corrida no GP2, os tempos parecem ser até bastante bons. Aliás do que eu me recordo dos testes de GP2 do Álvaro em anos anteriores, nunca foi costume ele fazer grandes tempos. Será que é este ano, com esta equipa, que ele vai acertar? O Sportmotores têm algumas declarações do director da equipa Dave Ward, que acha que a Ocean está no bom caminho.

Aqui fica a tabela de tempos de sexta. Nota: eles cada dia têm usado uma versão diferente do circuito de Paul Ricard (que como se sabe, têm inúmeras configurações), por isso não vale a pena comparar tempos de um dia para o outro.

Tempos:
Pos Driver Team Time
1. Lucas di Grassi Racing Engineering 1:09.536
2. Vitaly Petrov Campos 1:09.658
3. Andreas Zuber Fisichella 1:09.663
4. Pastor Maldonado ART 1:09.691
5. Javier Villa Super Nova 1:09.875
6. Alberto Valerio Piquet 1:09.920
7. Alvaro Parente Ocean 1:09.941
8. Kamui Kobayashi DAMS 1:09.968
9. Nico Hulkenberg ART 1:09.980
10. Dani Clos Racing Engineering 1:09.981
11. Michael Herck DPR 1:09.982
12. Luca Filippi Super Nova 1:10.054
13. Jerome d'Ambrosio DAMS 1:10.054
14. Romain Grosjean Campos 1:10.080
15. Edoardo Mortara Arden 1:10.195
16. Sergio Perez Arden 1:10.204
17. Davide Valsecchi Durango 1:10.235
18. Davide Rigon Trident 1:10.257
19. Karun Chandhok Ocean 1:10.274
20. Giedo van der Garde iSport 1:10.419
21. Diego Nunes iSport 1:10.553
22. Hamad Al Fardan Trident 1:10.612
23. Giacomo Ricci DPR 1:10.732
24. Luiz Razia Fisichella 1:10.749
25. Nelson Panciatici Durango 1:10.861
26. Roldan Rodriguez Piquet 1:10.864

A iSport e a Arden têm andado sempre pelo fundo da tabela, o que é um bocado estranho mesmo considerando que estão a correr com 3 estreantes e um piloto com pouco estatuto. Mas se é difícil ler alguma coisa dos resultados dos testes da F1, do GP2 é ainda mais.

Sobre o blog: Blog atinge as 1000 visitas

2009-03-15T02:26:00.001Z

Esta semana o blog atingiu as 1000 visitas. O meu muito obrigado às... praí 2 pessoas que acompanham isto regularmente, e aos 300 gajos que chegaram aqui pesquisando por cenas estúpidas no Google.

Pormenor insignificante: provavelmente 500 das visitas são minhas.

Fórmula 1: Patrão da McLaren admite problemas

2009-03-13T15:36:00.003Z

Apesar de a McLaren ter estado quase sempre no fundo da tabela de tempos nos testes de Inverno, muitos adeptos da equipa continuavam confiantes de que a McLaren estava apenas a esconder o seu verdadeiro potencial. No entanto, agora será difícil continuar a confiar numa grande McLaren para 2009 - dado que o novo patrão da equipa, Martin Whitmarsh (que substituíu Ron Dennis recentemente), admitiu publicamente que o novo carro não é suficientemente rápido para os objectivos da equipa.

Ficam aqui as declarações de Whitmarsh: "Esta semana o carro correu em Barcelona com um pacote aerodinâmico actualizado, como nós sempre planeamos fazer, e identificamos um défice de performance que estamos agora a trabalhar arduamente para resolver." "O carro de momento não é suficientemente rápido - certamente não para os nossos standards extremamente altos. (...) Mas temos orgulho nos nossos feitos e temos fé na capacidade dos nossos engenheiros para trabalhar arduamente e levar o MP4-24 até uma posição em que possamos ter mais sucessos."

O patrão da secção de automobilismo da Mercedes-Benz, Norbert Haug admite também que "poderá demorar algumas corridas até melhorarmos significativamente", ficando a ideia clara de que não acreditam que no Grande Prémio da Austrália a McLaren esteja entre as equipas da frente.

WRC: Loeb na frente no Chipre

2009-03-13T15:29:00.003Z

Não há muito a dizer sobre o primeiro dia do Rally do Chipre - Loeb lidera com grande vantagem, como sempre.

Dani Sordo é o segundo, demonstrando que a Citroen está em grande no Chipre. A Ford segue em 3º e 4º, com Hirvonen e Latvala. As boas notícias para os adeptos portugueses é de que Armindo Araújo lidera no agrupamento de produção (este rali conta para o PWRC), e com vantagem de meio minuto sobre Patrik Sandell.

Classificação após o 1º dia:
Pos Driver Car Time
1. Sebastien Loeb Citroen 1h37:46.3
2. Dani Sordo Citroen + 41.8
3. Mikko Hirvonen Ford + 1:00.2
4. Jari-Matti Latvala Ford + 1:08.3
5. Petter Solberg Citroen + 2:27.1
6. Sebastien Ogier Citroen + 3:03.0
7. Evgeny Novikov Citroen + 3:16.0
8. Matthew Wilson Ford + 4:25.9
9. Conrad Rautenbach Citroen + 4:35.3
10. Federico Villagra Ford + 5:02.0

Fórmula 1: Novo circuito em França aprovado

2009-03-13T15:08:00.005Z

Dado que a França perdeu recentemente o seu Grande Prémio, que se costumava disputar no circuito de Magny-Cours, os franceses têm andado a explorar diversas opções possíveis para a construção de um novo circuito. Ontem foi anunciada a escolha final - a pista irá ser construída em Flins-Les Mureaux, uma localidade no Nordeste de Paris.

O traçado irá ter 4.5 quilómetros, irá custar 112 milhões de euros a construir e o arquitecto responsável é o francês Jean-Michel Wilmotte, em colaboração com a empresa britânica Apex Circuit Design, conhecidos por terem desenhado o traçado do Dubai. O objectivo é que a pista fique completa em 2011, para possivelmente receber o GP de França - algo que terá ainda de ser acordado com o patrão da F1 Bernie Ecclestone.

Encontrei este esboço do traçado no fórum TBK-Light:

Pelas àreas de escape, suponho que a direcção da pista seja conforme os ponteiros do relógio. Aqui no papel, não parece ser um traçado muito interessante. A maior parte das curvas parecem ser médias/lentas, excepto a primeira curva.

Também encontrei outra imagem, com a perspectiva 3D do circuito, mas alguma coisa está mal porque se repararem bem, há ali umas curvas que estão posicionadas em partes da pista diferentes!

Provavelmente uma destas imagens é de uma versão anterior do desenho da pista pelo arquitecto.

GP2: Di Grassi hoje na frente

2009-03-12T19:26:00.003Z

Continuam os testes do GP2 em Paul Ricard, e hoje Lucas Di Grassi foi o mais rápido com a Racing Engineering. Surpreendentemente, o seu companheiro de equipa Dani Clos foi o 2º melhor, seguido de Maldonado (ART), Grosjean (Addax) e Villa (SuperNova).

O português Álvaro Parente esteve bem, fazendo o 7º tempo da manhã, mas iria ter os seus tempos da parte da tarde retirados devido ao carro... estar com menos peso do que o permitido. Numa altura em que se fala dos Brawn na F1 poderem estar na mesma situação, dá que pensar. Edoardo Mortara da Arden também teve os tempos retirados.

Classificação ao fim do dia:
Pos. Driver Team Tyres Time Laps
1 L. Di Grassi Racing Engineering Bridgestone 01:08.841 72
2 D. Clos Racing Engineering Bridgestone 01:08.961 87
3 P. Maldonado ART Grand Prix Bridgestone 01:08.985 74
4 R. Grosjean Campos Bridgestone 01:09.015 72
5 J. Villa Super Nova International Bridgestone 01:09.076 71
6 V. Petrov Campos Bridgestone 01:09.100 49
7 M. Herck DPR Bridgestone 01:09.169 70
8 A. Parente Ocean Racing Technology Bridgestone 01:09.215 35
9 K. Kobayashi DAMS Bridgestone 01:09.220 82
10 A. Zuber FMS International Bridgestone 01:09.221 51
11 N. Hulkenberg ART Grand Prix Bridgestone 01:09.326 71
12 J. d`Ambrosio DAMS Bridgestone 01:09.335 68
13 L. Filippi Super Nova International Bridgestone 01:09.367 80
14 Roldan Rodriguez Piquet GP Bridgestone 01:09.417 69
15 D. Rigon Trident Racing Bridgestone 01:09.429 93
16 D. Valsecchi Durango Bridgestone 01:09.524 53
17 A. Valerio Piquet GP Bridgestone 01:09.525 66
18 K. Chandhok Ocean Racing Technology Bridgestone 01:09.564 56
19 D. Nunes iSport International Bridgestone 01:09.578 94
20 H. Al Fardan Trident Racing Bridgestone 01:09.604 80
21 S. Perez Trust Team Arden Bridgestone 01:09.649 74
22 G. van der Garde iSport International Bridgestone 01:09.653 70
23 E. Mortara Trust Team Arden Bridgestone 01:09.769 25
24 L. Razia FMS International Bridgestone 01:10.102 45
25 N. Panciatici Durango Bridgestone 01:10.231 28
26 G. Ricci DPR Bridgestone 01:10.604 24

Fórmula 1: Barrichello, o único no segundo 18

2009-03-12T18:36:00.004Z

A sensacional semana de testes da equipa Brawn GP terminou com mais uma volta fantástica de Rubens Barrichello - o piloto brasileiro foi o único esta semana a descer do segundo 19 para o segundo 18, fazendo hoje a melhor volta com o tempo de 1:18.926.

E com isto começam a chegar as reacções das outras equipas e da comunicação social que acompanha a F1. Felipe Massa, em entrevista a um jornal alemão diz que "está satisfeito com o trabalho que a Ferrari fez", mas que "antes deste testes as coisas pareciam melhores, porque a nova equipa Brawn surpreendeu-nos a todos. Antes de Barcelona tínhamos um dos carros mais rápidos de todos. Continuamos a ser rápidos, mas apenas atrás da Brawn."

Não é só Massa que reconhece a velocidade da nova equipa. O AMuS refere declarações de um engenheiro da Ferrari não-identificado: "a Brawn é um segundo por volta mais rápida que nós. É uma loucura." Já Sam Michael, director técnico da Williams, diz que "se a Brawn GP repetir estes tempos, em Melbourne vão ganhar a corrida com uma volta de avanço sobre todos os outros."

O problema é que não são só as super-voltas de qualificação que põem a Brawn no topo da tabela dos tempos. Mesmo em condições de corrida, está confirmada a informação de que eles têm andado com tempos de volta de 1:20/1:21, bem superior às outras equipas. Há quem especule que estejam a andar abaixo do peso permitido, mas estes tempos de volta em simulações de corrida indicam que eles são rápidos mesmo com combustível no carro - e mesmo que estivessem a andar com menos balastro que os outros, que teriam a ganhar com isso? É agora a 2 semanas da primeira corrida que vão convencer novos patrocinadores?

Quanto às outras equipas neste teste, hoje Rosberg levou o Williams à segunda posição com um tempo de 1:19.7, o que sugere que os 1:20 baixos feitos pela Ferrari e pela BMW esta semana podem não revelar o potencial máximo destas equipas em qualificação. Seguiram-se Glock e Vettel no 3º e 4º lugar de hoje, com a Ferrari e a BMW a fazerem um dia de testes discreto, apenas 6º e 7º.

A McLaren como sempre esteve lenta, mas Hamilton ficou hoje apenas a 2 décimos de Massa, o que é um pouco mais competitivo. Bourdais fechou a tabela de tempos em 11º e último, com a Toro Rosso a ser a única equipa a utilizar dois pilotos hoje.

Para Ferrari, BMW e Toyota este foi o último dia de testes, quanto às outras equipas eu julgo que irão ainda estar na próxima semana em Jerez.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:18.926 110
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.774 120
3. Glock Toyota (B) 1:20.091 128
4. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:20.576 83
5. Alonso Renault (B) 1:20.664 64
6. Massa Ferrari (B) 1:20.677 92
7. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.740 134
8. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.869 70
9. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.013 62
10. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:21.045 141
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.629 27

Futebol: Porto finalmente de volta ao topo

2009-03-11T23:46:00.006Z

5 anos. É este o tempo que passou desde a última presença do FC Porto nos quartos-de-final da Liga dos Campeões, na época em que José Mourinho levou o clube ao título europeu. Este ano (ainda) não alcançamos tal glória, mas a barreira psicológica dos oitavos-de-final, que tem assombrado o clube nos últimos anos, foi ultrapassada. FC Porto 0-0 Atlético Madrid:

O jogo não teve golos, mas também não era preciso. A primeira parte foi algo equilibrado, se bem com períodos de maior domínio do FC Porto. O Atlético de Madrid terá alguns motivos de queixa dado que não foi assinalado grande penalidade de Bruno Alves sobre Simão, mas não fez suficiente por merecer um golo.

A segunda parte foi quase de domínio total do FC Porto, que persistentemente incomodou Leo Franco, e ainda lhe acertou nos ferros da baliza por duas vezes (Hulk em canto directo; e Lisandro Lopez em oportunidade em que ficou isolado). No final, apenas um breve período de preocupação devido a uma série de lances de bola parada para o Atlético, mas o resultado de 0-0 não é o mais justo - pela 2ª parte o FC Porto merecia vencer o jogo.

Manchester United 2-0 Internazionale

Desta vez, Cristiano Ronaldo venceu a José Mourinho. Num jogo bem disputado, Mourinho esperava repetir a graça que fez em 2004, quando um golo tardio do seu atleta Costinha afastou o Man Utd da competição. Desta vez Vidic marcou à entrada da 1ª parte, e Ronaldo à entrada da 2ª, ambos os golos de cabeça. Foi mais uma vitória do futebol inglês, que está em grande com 4 equipas nos oitavos-de-final, sobre o futebol italiano.

Roma 1-0 Arsenal (6-7 em penalties)

Num jogo um pouco mais chato, Juan empatou cedo a eliminatória para a Roma e mais nada aconteceu até aos 120 minutos. Num longo desempate por penalties, em que quase ninguém falhou e até deu para Montella marcar com uma estranha paradinha quase em passos de ballet, Max Tonetto falhou o penalty decisivo e o Arsenal passou.

Barcelona 5-2 Olympique Lyonnais

As dificuldades que o Barcelona passou em Lyon foram cedo esquecidas, já que Thierry Henry marcou dois golos de rajada aos 25 e 27 minutos - raro momento alto do francês desde a sua saída do Arsenal. Messi e Eto'o aumentaram para 4-0 ainda na primeira parte e ainda se pensou que iria haver aqui um "desastre" género Bayern-Sporting, mas o Lyon reagiu logo e chegou a diminuir até 4-2. A reacção não passou daí e em cima do minuto 90 Keita fez o 5-2 final.

Escolhi deste jogo o que foi para mim o melhor golo da noite, tal como ontem marcado por uma equipa que saíu de campo sem muitas razões para sorrir. Golo apontado por Juninho, mas em que se destaca a simulação com classe de Karim Benzema:

Também gostei da corrida de Messi, que apenas precisou ali de um pequeno apoio para fazer o que na altura era o 3-0:

Equipas apuradas para os quartos-de-final:
Liverpool
Chelsea
Manchester United
Arsenal
Barcelona
Villarreal
Bayern
FC Porto

GP2: Villa lidera primeiro dia de testes

2009-03-11T21:04:00.004Z

O plantel do GP2 esteve hoje para os típicos testes de início de ano no circuito francês de Paul Ricard, mas foi um nome algo atípico que liderou a tabela: Javier Villa com a SuperNova.

Atrás do piloto espanhol, o topo da tabela de tempos foi para os grandes favoritos. Di Grassi, Kobayashi, Grosjean e Maldonado foram 2º, 3º, 4º e 5º respectivamente. Dos favoritos, apenas o estreante Nico Hulkenberg esteve mais discreto com um 15º lugar.

Álvaro Parente teve um dia para esquecer, tendo feito apenas uma volta que não foi cronometrada. Para o piloto, a única coisa que ficou de hoje foi esta foto no carro da equipa portuguesa, que deve indicar as cores da Ocean para esta temporada. Gostei bastante da pintura:

O indiano Karun Chandhok, colega de equipa de Parente, foi 19º.

Tempos:
Pos Driver Team Time
1. Javier Villa Super Nova 1:11.930
2. Lucas di Grassi Racing Engineering 1:12.079
3. Kamui Kobayashi DAMS 1:12.140
4. Romain Grosjean Campos 1:12.262
5. Pastor Maldonado ART 1:12.270
6. Andreas Zuber Fisichella 1:12.300
7. Alberto Valerio Piquet 1:12.439
8. Luca Filippi Super Nova 1:12.481
9. Davide Valsecchi Durango 1:12.509
10. Jerome d'Ambrosio DAMS 1:12.574
11. Edoardo Mortara Arden 1:12.607
12. Roldan Rodriguez Piquet 1:12.742
13. Diego Nunes iSport 1:12.774
14. Vitaly Petrov Campos 1:12.893
15. Nico Hulkenberg ART 1:13.010
16. Dani Clos Racing Engineering 1:13.138
17. Sergio Perez Arden 1:13.182
18. Giedo van der Garde iSport 1:13.221
19. Karun Chandhok Ocean 1:13.356
20 Davide Rigon Trident 1:13.362
21. Hamad Al Fardan Trident 1:13.477
22. Luiz Razia Fisichella 1:13.584
23. Michael Herck DPR 1:13.788
24. Nelson Panciatici Durango 1:13.860
25. Giacomo Ricci DPR 1:14.961
26. Alvaro Parente Ocean

Fórmula 1: O dia em que a Brawn deixou toda a gente de boca aberta

2009-03-11T20:35:00.005Z

Já se sabia dos dias anteriores que o carro da Brawn GP não era mau, mas o que se passou hoje abriu os olhos a mais algumas pessoas. Jenson Button fez o melhor tempo da semana - não por uma margem mínima, mas por uma diferença superior a um segundo sobre as voltas da Ferrari e da BMW que se julgavam serem simulações de qualificação!

Outro rumor que se espalhou hoje é o de que as voltas em stints longos da Brawn andariam na casa de 1:20 e 1:21, o que seria superior às voltas conseguidas por todas as outras equipas. Isso significaria que a Brawn teria neste momento de longe o melhor carro, o que para mim é difícil de acreditar - deve haver alguma coisa mal contada nesta história, ou então eles tão a andar com menos peso no carro do que é legal.

O segundo lugar do dia foi para Felipe Massa, que fez uma simulação de um fim-de-semana de corrida tal como Kimi Raikkonen tinha feito nos últimos dias. No entanto a Ferrari voltou a mostrar falta de fiabilidade, com um problema hidráulico. O terceiro lugar foi para Kubica no BMW Sauber e o quarto para Glock no Toyota.

Alonso foi 5º no Renault. Em entrevista ao El Mundo, o piloto espanhol não se mostra confiante, dizendo que estar nos 6 primeiros na Austrália vai ser "quase impossível". "Na época passada tínhamos mais dúvidas (sobre a nossa competitividade), o carro não respondia bem, já este ano temos feito progressos contínuos, mas não podemos alcançar os tempos da Ferrari, BMW e Brawn".

Ainda e sempre num mau momento continua a McLaren. Lewis Hamilton foi último - a 2,5 segundos de Button - e voltou a levar o carro às barreiras de protecção do circuito de Barcelona.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:19.127 124
2. Massa Ferrari (B) 1:20.168 109
3. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.217 109
4. Glock Toyota TF109 (B) 1:20.410 99
5. Alonso Renault R29 (B) 1:20.863 107
6. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:21.165 102
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.324 89
8. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:21.545 97
9. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.569 140
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.657 82

Futebol: Uma dúzia

2009-03-11T20:13:00.003Z

A campanha do Sporting na Liga dos Campeões, a sua melhor de sempre, terminou em grande com mais um recorde. Em grande, obviamente para o adversário Bayern de Munique. Após os 5-0 de Alvalade na primeira mão, o jogo de Munique terminou com uns humilhantes 7-1. O resultado agregado de 12-1 é o mais desequilibrado de sempre da história da Liga dos Campeões - nunca ninguém tinha ido buscar uma dúzia de bolas ao fundo das redes numa eliminatória.

Estranhamente, o melhor golo do dia foi o do Sporting, apontado por João Moutinho. Noutro dia seria um momento de glória, desta vez foi apenas um momento em que a humilhação pareceu um pouco mais pequena.

(Fonte: TVGolo)

O Sporting não foi a única equipa a ser humilhada, com o Real Madrid a sair de Anfield com uma derrota épica de 4-0 frente ao Liverpool, que poderia ser bem mais pesada não fosse uma série de defesas espectaculares de Iker Casillas, o único jogador do Real a regressar a Espanha com a honra intacta.

Quem também regressou a Espanha mas em ambiente bem mais festivo foi o Villarreal, após vencer por 2-1 o Panathinaikos no sempre difícil ambiente dos estádios gregos.

Finalmente, a Juventus esteve por duas vezes a vencer o Chelsea, mas quando tentava aumentar a vantagem de 2-1 para 3-1, que lhe daria a qualificação para os quartos-de-final, desequilibrou-se do ponto de vista defensivo já que jogava com menos um (Chiellini havia sido expulso) e Drogba empatou o jogo num contra-ataque - fazendo o 2-2 final e qualificando o Chelsea.

Neste momento os outros 4 jogos dos oitavos-de-final estão no intervalo: FC Porto-Atlético Madrid (0-0); Barcelona-Lyon (4-1); Roma-Arsenal (1-0); e Man Utd-Inter (1-0).

Fórmula 1: McLaren telecomandado

2009-03-10T20:48:00.003Z

Estão explicados os maus tempos da McLaren nos testes de Inverno - em vez de trabalharem a tentar melhorar o carro, passam o tempo a brincar com ele:

Serve como boa manobra publicitária com o vídeo a se espalhar pela net. :)

Fórmula 1: Raikkonen o mais rápido de hoje

2009-03-10T20:33:00.003Z

Kimi Raikkonen imitou hoje o que Nick Heidfeld fez ontem, pois liderou a tabela de tempos de Barcelona com algum à vontade e um tempo semelhante ao de Heidfeld ontem. A Ferrari no entanto não fez muitas voltas (apenas 55), devido a um problema com o arrefecimento do KERS.

Kazuki Nakajima no Williams foi o 2º, a 6 décimos de Raikkonen. No entanto, o carro parou em pista logo após a volta rápida do japonês. Isto é pura especulação mas parece-me que pode ter sido por falta de combustível, o que indicaria que esta volta de 1:20.9 seja mesmo o máximo que a Williams tem para dar. Barrichello no Brawn GP foi 3º com um tempo de volta semelhante, confirmando o bom momento da nova equipa britânica.

Alonso hoje ficou pelos últimos lugares, assim como Kovalainen no McLaren, o que já começa a ser habitual. A Toro Rosso teve muitos problemas com a suspensão frontal do seu novo carro hoje, e fez apenas 14 voltas cronometradas com Bourdais, mais 6 voltas interrompidas com Buemi.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.314 55
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.907 66
3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:20.966 111
4. Trulli Toyota (B) 1:21.182 121
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.347 66
6. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:21.615 127
7. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:21.834 82
8. Alonso Renault (B) 1:21.937 111
9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.991 88
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.039 14
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) no time 6

Música: o dub techno de Moritz van Oswald e Mark Ernestus

2009-03-10T11:51:00.006Z

Já conhecia a música de Moritz van Oswald há algum tempo, mas só ontem é que reparei na sua página do Discogs que as músicas de Maurizio, Basic Channel e Rhythm & Sound eram todas dele - todas em colaboração com Mark Ernestus (discogs). Como fã de todos estes artistas (que eu julgava que fossem pessoas distintas...) não podia deixar de escrever aqui um artigo.

Esta dupla especializou-se num único género: o dub techno. Hipnótico, abstracto, minimalista, e muito, muito refinado nas frequências mais baixas do espectro audível humano. Em caso algum esta música deverá ser julgada em colunas que não consigam reproduzir o som fielmente - a música de Moritz e Mark não foi produzida para colunas de computadores portáteis. Aliás, os próprios vídeos do Youtube que se seguem também não são o ideal...

Comecemos pelas músicas lançadas sobre o nome Maurizio. Este "Domina", de 1993, é talvez a faixa mais famosa:

Outra das minhas favoritas de Maurizio é o lado B do vinil "M-6", lançado em 1996, com um excelente ritmo marcado por uma bassline excepcional:

Passando à música um pouco mais relaxada e abstracta de Basic Channel. Este "Quadrant Dub I" foi primeiro lançado em 1994, com a duração algo exagerada de 20 minutos. Apresento-vos um edit de 6 minutos:

Alguns anos depois, foi a vez da música de Rhythm & Sound - trazendo influências do reggae e adicionando vocais ao dub techno. O resultado é fantástico. Este "Never Tell You", com vocais de Tikiman, foi primeiro lançado em 1996. Desculpem o vídeo do Youtube que parece ser cortado de algum CD misturado, mas o vídeo com a faixa completa tinha o embed desactivado.

E este "Jah Rule" é de 2001, também com vocais de Tikiman:

Outra boa faixa, desta feita instrumental - "See Mi Version (Basic Reshape)", de 2006:

Para finalizar este artigo, deixo-vos com uma faixa a solo de Moritz van Oswald, "Watamu Beach Rework", de 2008:

Mais de 15 anos depois, eles continuam a fazer techno de altíssima qualidade...

Sobre o blog: Mudança de layout

2009-03-10T11:45:00.003Z

Ontem resolvi mudar outra vez o layout do blog, por achar que o formato e o esquema de cores não tornava as mensagens muito legíveis. O esquema agora é o "Rounders", existente por defeito na plataforma Blogger. Só tem um problema - a coluna do meio é exageradamente estreita. Tentei aumentar o tamanho, mas originava uma série de problemas. Pode haver mais algumas experiências nos próximos dias...

Para a história, aqui fica um screenshot do blog com o layout antigo:

Fórmula 1: Heidfeld lidera testes, Brawn surpreende

2009-03-09T17:12:00.005Z

Nick Heidfeld em BMW Sauber, com uma volta rápida no final do dia, saltou para a frente da tabela de tempos do dia de testes de Barcelona, que ficou marcado pela presença de todas as 10 equipas em pista pela primeira vez este ano. O dia também ficou marcado pela surpreendente prestação do carro da Brawn GP, conduzido por Jenson Button, que liderou a tabela durante a maior parte do dia, terminando em 4º.

Outras equipas que continuam a dar sinais positivos são a Ferrari e a Toyota. Raikkonen fez uma simulação de corrida com bons tempos durante todo o dia e terminou em 2º, Jarno Trulli foi o 3º. Nelson Piquet Jr teve um dia um pouco mais produtivo que o normal, fazendo o maior número de voltas do dia (124) e levando o Renault ao 5º posto. Bourdais foi 6º na estreia do novo Toro Rosso STR4, batendo por 1 décimo Mark Webber com o Red Bull. Quem continua a mostrar tempos preocupantes é a McLaren. Heikki Kovalainen foi o último, já a 2.6 segundos de Nick Heidfeld.

Parece que finalmente tivemos hoje a BMW a mostrar do que é capaz. A grande dúvida é o que vale este carro da Brawn. Será que estão a rodar com peso a menos para tentar atrair patrocinadores (por acaso o rumor do dia é que a Bwin.com vai ser o patrocinador)? Ou conseguiram mesmo fazer um carro rápido apesar de todas as dificuldades? Os próximos dias vão servir para esclarecer um pouco melhor esta situação.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.339 92
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.908 80
3. Trulli Toyota (B) 1:20.937 118
4. Button Brawn-Mercedes (B) 1:21.140 82
5. Piquet Renault (B) 1:21.662 124
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.158 96
7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.246 115
8. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:22.452 127
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.813 111
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:22.948 87

Fórmula 1: Novo Toro Rosso STR4

2009-03-09T17:01:00.004Z

A Scuderia Toro Rosso apresentou hoje no circuito de Barcelona o seu novo carro para a época de 2009, cujo nome é STR4. Sem surpresas, é quase um clone do carro da equipa-mãe Red Bull Racing...

Aqui ficam algumas fotos, retiradas como de costume do site GPUpdate.net

O francês Sebastien Bourdais e o suíço Sebastien Buemi, o único piloto estreante no campeonato de F1 para este ano, terão a honra de conduzir este carro durante a época.

GP2: Álvaro Parente na Ocean Racing

2009-03-09T16:52:00.002Z

Já está confirmado - vamos ter mesmo um piloto português numa equipa portuguesa no GP2, já que o Álvaro Parente assinou com a Ocean Racing Technology para este ano.

Recordo que a Ocean Racing é o novo nome da antiga equipa BCN, que passou a chamar-se assim devido à aquisição da equipa por parte do Tiago Monteiro no início deste ano. É uma equipa que nos últimos anos tem desenvolvido uma tradição de lutar sempre pelos últimos lugares...

É verdade que o Álvaro Parente já conseguiu fazer milagres com equipas parecidas no passado (em 2007 foi campeão das World Series By Renault com a equipa que tinha ficado em último lugar no ano anterior, a Tech 1), mas parece-me que a competitividade da equipa é muito importante no GP2. Ainda hoje estive a ver corridas do GP2 de 2006 - ano em que o Timo Glock lutava por 20ºs lugares com a BCN. Logo que ele se mudou da BCN para a iSport, passou a lutar pelas vitórias, e no ano seguinte foi campeão pela iSport dominando o campeonato.

Apesar de tudo desejo boa sorte ao Álvaro Parente, e espero que ele consiga provar que o meu pessimismo está errado. Fica também a dúvida do que acontecerá ao Filipe Albuquerque, que tinha algumas esperanças de conseguir este lugar na Ocean Racing. O indiano Karun Chandhok já está confirmado há algum tempo como o outro piloto da Ocean, portanto o Filipe se quiser fazer a época de GP2 terá de procurar outra equipa.

Fórmula 1: Mais especulação em relação aos testes

2009-03-09T02:03:00.003Z

Enquanto não chega o início da época a sério com o Grande Prémio da Austrália, nós, os maluquinhos da F1, não temos muito mais a fazer senão acompanhar os (aborrecidos) testes e tentar adivinhar quem é que vai estar lá na frente. Tenho posto cá muitos artigos a especular sobre a ordem de performance das equipas - por exemplo recentemente a opinião de Mark Hughes - e agora aqui fica a análise do AMuS, jornal alemão, após os testes da semana passada:

Red Bull:
O carro mais rápido em uma volta de qualificação. A Mercedes e a Ferrari já disseram que terão de vigiar cautelosamente a Red Bull.

Ferrari:
O melhor carro em stints longos. Parece que o novo carro é bom a gerir o desgaste de pneus, tal como os seus antecessores da Ferrari.

Toyota:
O melhor carro em piso molhado, o que é sinal de ter muita aderência aerodinâmica e de ser bom de conduzir.

BMW:
Ainda não mostraram do que são capazes. Tanto os bons tempos por volta como os comentários dos pilotos apontam para um bom carro.

McLaren:
Parecem ter problemas com a aerodinâmica. Não fazem bons tempos, nem em voltas de qualificação nem em stints longos. A quebra no sistema de travagem traseiro (que causou o acidente de Lewis Hamilton no último dia) aponta para problemas na aerodinâmica da traseira. Não parece funcionar como era previsto pelo túnel de vento. Portanto o sistema de arrefecimento não recebeu ar suficiente e os travões sobreaqueceram.

Renault:
Continuam um mistério. Às vezes fazem bons tempos, às vezes maus. Têm grandes desenvolvimentos previstos para os testes de Barcelona. Piquet diz que eles podem melhorar mais que as outras equipas porque começaram a testar cedo sem pôr no carro os últimos desenvolvimentos.

Williams:
Parecem ter um carro de meio da tabela. Os tempos por volta não são nada de especial. Espera-se uma nova asa dianteira antes da corrida de Melbourne.

Force India:
Diminuíram a desvantagem para o resto das equipas que tinham o ano passado. Sutil teve alguns problemas com o equilíbrio do carro mas encontrou uma boa afinação no último dia de testes em Jerez.

Estas traduções são de alemão para inglês para português, pelo que pode haver erros de interpretação. Material originalmente encontrado no fórum AtlasF1.

Os testes prosseguem esta semana no circuito de Barcelona.

Futebol: O trauma de Matosinhos

2009-03-09T01:36:00.003Z

A Jornada 21 da Liga Sagres não trouxe grandes novidades em relação aos 3 grandes. FC Porto, Sporting e Benfica venceram os seus jogos, com mais ou menos dificuldades. A maior novidade terá sido os pontos perdidos por Braga e Leixões, fechando assim a luta pelos 3 lugares cimeiros aos habituais "3 estarolas" - a não ser que o Nacional ainda tenha uma palavra a dizer.

O jogo grande era em Matosinhos. O "temível" Leixões recebia o FC Porto, e toda a gente se lembrava do épico jogo da 1ª mão em que o Leixões foi ao Dragão vencer surpreendentemente por 3-2. E este jogo trouxe nova surpresa - o FC Porto vingou-se facilmente. 4 golos marcados, começando com um penalti de Lucho González, um golo de Hulk que agradeçou uma oferta de um defesa da equipa da casa, e 2 golos com assistências do improvável Mariano. A equipa de José Mota muito provavelmente ficou com a confiança afectada após esta goleada.

Mas o trauma não se resumiu ao 11 do Leixões. Quando tudo indicava que o jogo acabaria com um glorioso resultado de 4-0 ou superior para o FC Porto, a dar grande moral à entrada para o jogo decisivo da Champions contra o Atlético de Madrid, aconteceu este lance:

Original Video- More videos at TinyPic

Tenho sérias dúvidas não só sobre o momento de confiança actual de Hélton, como sobre as garantias que eles nos dá para o futuro. Já o defendi em alturas passadas, mas basta. É altura de investirmos num novo guarda-redes.

Vídeo - TVGolo
Foto - FCPorto.pt

GP2: Parente anuncia equipa hoje

2009-03-09T01:29:00.003Z

Hoje porque já passa da meia-noite, é segunda-feira. Uma breve notícia no Autosport português diz que o Álvaro Parente vai anunciar os seus planos para o GP2 este ano em conferência de imprensa, logo de manhã.

Será que ele vai ficar mais um ano na SuperNova, apesar de toda a insatisfação? Vai arriscar tudo com a Ocean Racing do Tiago Monteiro? Vai perder-se numa Trident do fim do pelotão? Vai ficar em casa a coçar os tomates? Eu não arrisco um palpite. Mas daqui a umas horas já vamos todos saber.

Le Mans Series: Novo Aston Martin acaba na parede

2009-03-09T01:06:00.005Z

O bonito novo Lola Aston Martin da categoria LMP1, que se destaca por utilizar a pintura tradicional com o patrocínio da Gulf, teve hoje o primeiro dia de testes no circuito francês de Paul Ricard. Infelizmente para a marca, que deposita grandes esperanças neste modelo para atacar as 24 Horas de Le Mans à geral este ano, um dos dois chassis que esteve em pista foi destruído num acidente. O piloto Tomas Enge (que já passou brevemente pela F1) cometeu um erro na curva mais rápida da pista - a curva de Signes, feita quase a fundo em 6ª velocidade - e o resultado é o que se segue. Fotos do carro antes e depois do acidente:

Fotos retiradas do site pitlane-vision.com

IRC: Confirmada a vitória de Meeke

2009-03-07T18:24:00.003Z

O inglês Kris Meeke perdeu algum terreno neste último dia, diminuindo a sua vantagem de 48 para 26 segundos - mas confirmou a sua vitória no Rali de Curitiba.

Durante o dia as vitórias nas classificativas foram divididas pelos três pilotos que terminariam no pódio - Meeke ganhou 2, tantas quantas Vouilloz e Basso. Vouilloz recuperou o 2º lugar que perdeu momentaneamente no final de ontem para Basso, e terminou à frente do italiano. Freddy Loix conseguiu subir para o 4º lugar, que pelas minhas contas lhe dá a liderança no campeonato, com 13 pontos, 3 pontos à frente de um trio composto por Meeke e Ogier que venceram os 2 ralis até agora, e Basso - todos com 10 pontos.

O argentino Alejandro Cancio foi o melhor das equipas não-oficiais com um 5º lugar, e o melhor piloto brasileiro foi Rafael Tulio que levou um Peugeot 206 1600 a um 9º lugar. O finlandês Anton Alen, segundo homem da Abarth em prova, acabou por desistir após um acidente.

A próxima prova é o lendário Rally Safari, no Quénia, nos dias 3 e 4 de Abril.

Classificação final: (retirada do site oficial do rally - note-se que alguns destes pilotos não pontuam para o IRC)

1. Kris Meeke (Peugeot) 02:08:05.70
2. Nicolas Vouilloz (Peugeot) +00:26.20
3. Giandomenico Basso (Abarth) +00:47.90
4. Freddy Loix (Peugeot) +02:32.10
5. Alejandro Cancio (Mitsubishi) +05:20.00
6. Raul Martinez (Subaru) +08:09.40
7. Gustavo Saba (Subaru) +09:57.20
8. Sebastian Abramian (Subaru) +10:17.50

Futebol: Golão de Djalma evita derrota do Marítimo

2009-03-06T23:06:00.003Z

Não tenho visto muitos jogos da liga portuguesa este ano para além dos do FC Porto, mas apanhei os últimos minutos do Rio Ave-Marítimo e tive a sorte de ver em directo este golão:

(fonte: TVGolo)

O Marítimo perdia por 1-0 e este remate de Djalma evitou a primeira derrota de Carlos Carvalhal ao comando da equipa.

Também deste jogo achei curioso este vídeo:

Não pela jogada em si que não tem nada de especial, mas pelas coisas bonitas que se dizem na TV no nosso futebol. :)

IRC: Meeke domina em Curitiba

2009-03-06T22:55:00.003Z

O britânico Kris Meeke dominou o primeiro dia do Rally de Curitiba de uma forma impressionante, ganhando todas as 7 classificativas e abrindo já uma vantagem de 48 segundos sobre os perseguidores. Resta saber se o seu Peugeot vai chegar ao fim - recordo que no Mónaco ele também impressionou, ganhando inclusivé a sua primeira classificativa de sempre na neve, até terminar com um aparatoso acidente.

Atrás dele, grande luta entre Giandomenico Basso (Abarth) e Nicolas Vouilloz (Peugeot), separados por 3 décimos de segundo. O piloto local Alejandro Cancio em Mitsubishi é o 4º classificado. Quanto aos outros pilotos regulares do IRC presentes, Freddy Loix (Peugeot) tem estado em queda, segurando no entanto o 5º lugar; enquanto que Anton Alen (Abarth) está em recuperação após um acidente na 3ª classificativa, ocupando de momento o 8º lugar mas já a 7 minutos de Kris Meeke.

Classificação:
Pos Driver Car Time
1. Kris Meeke Peugeot 50:47.0
2. Giandomenico Basso Abarth +48.6
3. Nicolas Vouilloz Peugeot +48.9
4. Alejandro Cancio Mitsubishi +1:03.6
5. Freddy Loix Peugeot +1:22.5
6. Victor Galeano Tomboly Mitsubishi +2:31.6
7. Oswaldo Scheer Mitsubishi +5:36.6
8. Anton Alen Abarth +7:52.9
9. Rafael Tulio Peugeot +8:22.2
10. Marcos Tokarski Peugeot +10:26.6

Foto retirada da galeria do site do IRC.

Fórmula 1: A primeira de muitas asas partidas

2009-03-06T22:45:00.005Z

Com as regras a obrigarem as novas asas frontais a terem dimensões enormes, basta exagerar um pouco ao passar sobre um corrector mais alto para partir a asa. Foi o que Jarno Trulli fez ao seu Toyota num dos testes desta semana:

Vai ser engraçado ver o que é que acontece em circuitos com chicanes como Monza, ou com barreiras por todo o lado como o Mónaco e Singapura. Há quem preveja muitas asas partidas e acidentes horríveis com os carros a serem lançados sobre as asas - por enquanto estou relativamente optimista.

IRC: Quem vem ao Rally Vinho Madeira

2009-03-06T15:17:00.004Z

Apesar de ainda faltar 5 meses para o Rally Vinho Madeira de 2009 entrar na estrada, o Autosport português noticia já hoje o interesse de um largo número de equipas e pilotos de topo, que têm brilhado no IRC ou em antigas edições do rali madeirense.

As equipas pretendem trazer mais carros que o habitual e espera-se as seguintes inscrições:

Abarth (oficial) - Anton Alen, Giandomenico Basso e Luca Rossetti.
Peugeot (oficial) - Freddy Loix, Nicolas Vouilloz e Kris Meeke.
Peugeot (Kronos) - Patrick Snijers.
Skoda (oficial) - Jan Kopecky e Juho Hanninen.
Skoda (A-Style Racing Team) - Enrique Garcia Ojeda, Andrea Aghini e Piero Longhi.

Até Agosto deve haver mudanças, mas para já é uma lista excelente. Aos recentes vencedores Basso e Vouilloz junta-se surpreendentemente o Snijers e o Aghini, veteranos que já venceram o Rally Vinho Madeira em várias ocasiões. Outro veterano é o Piero Longhi, que eu julgo que já esteve cá e conseguiu um pódio há muitos anos atrás. Garcia Ojeda, Loix, Rossetti são todos pilotos com experiência recente na Madeira; enquanto que a dupla da Skoda oficial tentarão balançar um carro aparentemente rapidíssimo com as dificuldades de se estrearem nos troços madeirenses. O Kris Meeke também é um piloto rapidíssimo, e o Anton Alen é conhecido por ser o filho do Markku Alen, estrela do Mundial de Ralis nos anos 80.

O IRC continua este fim-de-semana com a segunda prova do ano, no Brasil: o Rali de Curitiba, em piso de terra. Desta vez a Eurosport não vai transmitir troços em directo como fez em Monte Carlo, mas vai continuar a transmitir resumos. É um fim-de-semana de invasão do automobilismo internacional ao Brasil, porque não muito longe dali, no Autódromo Raul Boesel, também em Curitiba, disputa-se a primeira prova do ano do WTCC.

Fórmula 1: A análise de Mark Hughes aos testes

2009-03-06T14:53:00.004Z

A ordem de performance das equipas de F1 para este ano continua difícil de adivinhar, com testes limitados, testes afectados por chuva e tempos muito próximos uns dos outros. O jornalista Mark Hughes escreveu um artigo para o site da ITV (canal de TV inglês), em que dá a sua opinião sobre o que se tem passado em pista, trazendo algumas novidades.

Após uma longa introdução em que Mark volta a explicar as dificuldades em analisar os testes, com equipas a rodar com mais combustível que outras; condições de pista que estão sempre a mudar; voltas em condições de qualificação que deturpam a lista de melhores tempos do dia por serem muito mais rápidas; e tipos de pneus muito mais rápidos que outros, Mark dá a sua ideia sobre quais as equipas mais fortes do momento. Segue-se a tradução da parte mais importante do artigo:

"Apesar de todas estas condicionantes, olhando às últimas semanas de testes em Jerez e no Bahrain, podemos ver alguns padrões que se têm desenvolvendo.

No Bahrain pareceu haver apenas cerca de 2 décimos de segundo entre a Ferrari, Toyota e a BMW, com as 3 equipas normalmente por esta ordem.

Quando estas 3 equipas juntaram-se às outras em Jerez, tornou-se claro que a Ferrari continuava em grande forma, que a Red Bull e a Williams estavam no mesmo grupo que a Toyota/BMW, e que a Renault pareceu estar algures no meio, um pouco mais lenta que a Ferrari, um pouco mais rápida que a Toyota e companhia.

A McLaren? Essa é a grande questão do momento.

Durante o teste anterior em Jerez - quando a Ferrari estava ainda no Bahrain - a McLaren pareceu ser a mais rápida das equipas em Espanha.

Mas estava a usar a asa traseira de 2008, que dá mais aderência aerodinâmica que a nova asa de 2009. Ninguém conseguia perceber exactamente porquê é que a McLaren estava a usar esta asa antiga.

Quando a asa de 2009 finalmente foi colocada no carro durante o teste desta Terça-Feira, os tempos do McLaren estavam algures na região do grande grupo de equipas - Toyota, BMW, Red Bull, Williams - mas definitivamente alguns décimos mais lentos que a Ferrari e a Renault.

No dia seguinte Lewis Hamilton passou muito tempo trocando entre as 2 asas. Parecia mais uma tentativa de resolver um problema que um programa de rotina.

Certas outras características também ficaram aparentes durante os testes:

Nas temperaturas mais frias de Jerez, a Ferrari demorava algum tempo até aquecer os pneus - um padrão que já temos visto durante estes últimos anos.

O Renault pareceu melhor a chegar à performance máxima logo que entrava em pista, mas durante stints longos a Ferrari pareceu muito forte.

A BMW foi outra equipa com um padrão de performance um pouco confuso, com muitos stints fracos logo antes de uma grande melhoria em velocidade, tal como nos testes do ano passado.

Todas estas equipas têm uma nova evolução das peças do carro pronta para colocar antes de Melbourne, e é previsível que estas evoluções venham mudar a ordem das equipas mais uma vez.

Com uma diferença aparentemente muito curta entre os carros, encontrar um décimo de segundo a mais que uma equipa rival pode significar subir de sexto para primeiro. A corrida de Melbourne vai ser das mais fascinantes de sempre."

Surpreendeu-me um pouco este texto, porque não tinha a noção de que a Renault estivesse tão forte, e estava com a sensação de que a Toyota tinha sido das melhores equipas senão a melhor equipa até aqui. De qualquer forma, boas notícias porque fica a ideia de que vamos ter uma época muito competitiva.

Fórmula 1: Primeiras fotos do Brawn em pista

2009-03-06T14:42:00.004Z

Já está a rodar! Com a confirmação oficial da compra da ex-Honda por Ross Brawn apenas esta última noite, a equipa não perde tempo e já está hoje em Silverstone a fazer as primeiras voltas com o novo monolugar. Aqui ficam as primeiras fotos, sendo que a pintura do carro é ainda provisória (a definitiva só será apresentada na Quinta-Feira do fim-de-semana do GP da Austrália):

O carro terá motores Mercedes-Benz, numa parceria com a McLaren-Mercedes parecida à da Force India para esta época. Para além dos motores, a equipa também terá o sistema KERS da Mercedes, não podendo adaptar o seu próprio sistema KERS que a Honda estava a desenvolver, que era possivelmente dos mais avançados neste momento. Para conseguir esta parceria com a Mercedes, o rumor que circula é de que a Brawn GP recrutou o engenheiro Mike Gascoyne, famoso por ter estado envolvido no desenho de alguns dos melhores carros da Jordan e da Toyota, que estava em litígio com a Force India, última equipa que representou. Gascoyne concordou em abandonar o processo em tribunal contra a Force India, e em troca a equipa indiana permitiu que a Mercedes alargasse a parceria a mais esta nova equipa - a Brawn GP.

Fórmula 1: Honda passa a ser Brawn GP

2009-03-06T02:09:00.003Z

Notícia de última hora confirmada esta noite: é agora oficial que a Honda foi mesmo comprada totalmente por Ross Brawn e irá chamar-se Brawn GP.

Os pilotos continuarão a ser Jenson Button e Rubens Barrichello, tal como se esperava.

Fórmula 1: Equipas propõem (muitas) regras novas

2009-03-06T01:05:00.006Z

A associação de equipas de Fórmula 1 (FOTA - Formula One Teams Association) apresentou hoje (ou melhor, ontem, porque já passa da meia-noite), uma série de propostas para alterar ou introduzir novas regras na competição, numa conferência de imprensa hoje em Genebra. Aqui fica a longa lista de alterações e a minha opinião sobre elas:

Alterações técnicas para 2009:

* Aumento para cima de 100% na quilometragem de cada motor (8 motores por piloto por época)

Não sou grande adepto destas ideias de usar um motor para várias corridas, porque assim os pilotos poupam os motores em vez de puxar pelo carro. Mas isto já está em vigor (com menos corridas) e com a actual crise, percebo a ideia.

* Redução no uso de túneis de vento e CFD (dinâmicas de fluido computacionais)

Tudo bem, mas vão andar de computador em computador em tudo o que é edifícios da BMW e da Mercedes a ver se tão a processar alguma coisa para a F1? Parece-me impossível pôr isto em prática.

* Motores disponíveis a 8 milhões de euros por equipa por época

Penso que isto seja uma obrigação por lei de vender baratos os motores a outras equipas - medida um bocado comunista, mas eu percebo que é necessário.

Alterações técnicas para 2010:

* Motores disponíveis a 5 milhões de euros por equipa por época

* Caixas de velocidade disponíveis a 1,5 milhões de euros por equipa por época

Tudo bem, vem na mesma linha da medida anterior.

* Sistema KERS standard (posto a concurso público, com um preço de 1 ou 2 milhões de euros por equipa por época)

Quer dizer, estiveram a gastar um dinheiro absurdo este Inverno a desenvolver cada equipa o seu KERS, para daqui a um ano deitarem-no todos fora e ficarem com um KERS standard?! Ok, vai poupar custos, mas estas mudanças radicais de ideias não fazem sentido nenhum.

* Objectivo de uma redução extra de 50% dos custos com o desenvolvimento da aerodinâmica de 2009

Não percebi muito bem esta, mas ok.

* Número máximo de iterações (homologações) de desenvolvimentos de chassis, corpo do carro e aerodinâmica durante a época

Também não gosto de tudo o que diminua as possibilidades das equipas mais lentas "apanharem" as equipas mais rápidas durante o ano, mas tudo bem, é preciso reduzir custos.

* Proibição de uma grande quantidade de materiais exóticos, metálicos e compostos

Parece-me muito boa ideia.

* Sistemas de telemetria e rádio standards

Boa ideia, pode permitir que os espectadores saibam mais sobre as transmissões via rádio das equipas.

Alterações desportivas - as mais importantes - para 2009:

* Redução do limite de testes (50%)

Ver o que eu disse ali em cima sobre as homologações de chassis.

* Novo sistema de pontuação (12-9-7-5-4-3-2-1), para dar maior diferenciação/recompensa aos vencedores das corridas

Boa medida, embora eu não ache que venha fazer grande diferença. Mas é melhor que o sistema actual, e melhor que o sistema das "medalhas" que o Bernie Ecclestone queria.

* Quantidade de combustível no início da corrida, especificações de pneus e dados sobre os reabastecimentos, tornados públicos

Boa ideia - se fosse no fim da corrida. A única lógica do sistema de qualificação actual, em que o top 10 de pilotos faz as voltas com níveis de combustível diferentes, é trazer mais incerteza para a corrida. Sabendo-se desde início quem está pesado e quem está leve na grelha, torna-se tudo mais previsível e aborrecido de ver.

Alterações desportivas - as mais importantes - para 2010:

* Recomendação de um novo formato de qualificação

Por amor de Deus, chega de mexerem na qualificação! Só nestes últimos anos já devemos ter tido uns 6 formatos diferentes. O formato actual é óptimo, o sistema de eliminações faz com que a sessão seja interessante do início ao fim, dá mérito a quem é rápido, e baralha a grelha um pouco sem ser injusto. Quando é que eles vão perceber que o problema da F1 não está nos Sábados mas sim nos Domingos e na organização fora dos fins-de-semana de corrida?

* Novas oportunidades radicais para ganhar pontos (ex: 1 ponto no campeonato de construtores para quem fizer a paragem nas boxes mais rápida da corrida)

Isto é uma completa estupidez. A Fórmula 1 é um desporto para ver quem é o carro mais rápido na pista, não é um circo em que os mecânicos são os palhaços. O que é que vem a seguir, um ponto para a equipa que der a volta ao circuito mais rápida com o camião que transporta a tralha toda?

* Ainda maiores reduções nos testes (4 testes na pré-época de 4 dias com um único carro, mais um shakedown com um único carro)

Ver o que escrevi antes sobre testes.

* Redução da duração das corridas (250km ou um máximo de 1 hora e 40 minutos)

As corridas tão bem como tão agora, e historicamente elas até costumavam durar mais tempo. Acho uma medida desesperada para cortar custos e que não vale a pena, já que é cortar tempo de TV em que entra dinheiro da exposição dos patrocinadores. Má ideia e provavelmente a pior de todas as medidas anunciadas.

Alterações comerciais para 2009:

* Mais dados apresentados à comunicação social
* Explorar meios pelos quais a acção da F1 pode ser apresentada de forma mais informativa e dinâmica, usados em desportos como o ténis e o cricket, para melhorar a relação com o público
* Nomear um porta-voz para a TV das equipas durante a corrida
* Melhorar a experiência do consumidor nos sites das equipas e da FOTA
* Sessões de autógrafos de presença obrigatória dos pilotos durante os fins-de-semana de corrida

Boas medidas.

Alterações comerciais para 2010:

* Melhorar a experiência do consumidor nas transmissões de TV

Será que é desta que temos F1 em alta definição? Ou será que se referem ao que aparece no ecrã durante as corridas? O Autosport inglês mostrou uma série de esboços que se referem a isso:

Conclusão:

As equipas parecem estar a fazer um esforço desesperado para cortar os custos devido à crise, e grande parte destas medidas parecem-me boas ou inevitáveis. No entanto, no meio de tanta coisa, tinha de haver más notícias. Acho que reduzir o tempo das corridas é um erro para além de irritar os adeptos de F1, e andar a mexer na qualificação outra vez é absurdo. Dar pontos às paragens nas boxes é andar a gozar com quem vê a F1 como um desporto e não como um circo. Às vezes parece que esta gente está completamente desfasada da realidade, apesar de ser gente inteligentíssima que tem a responsabilidade de gerir equipas para algumas das maiores empresas do mundo.

Mesmo assim, se isto tudo for em frente parece-me melhor que muitas das ideias dos homens que verdadeiramente gerem a F1: Max Mosley e Bernie Ecclestone.

Música: Burial - Broken Home

2009-03-05T23:49:00.003Z

O ano passado fartei-me de ouvir o 2º álbum de Burial, "Unreal", mas só agora experimentei ouvir o seu 1º álbum, a quem ele também deu o nome de "Burial". Talvez por ser a única faixa no mesmo estilo do 2º álbum, que usa muitos mais samples vocais em cima do dubstep característico deste produtor londrino, a minha preferida até ao momento é "Broken Home":

Tenho ouvido muito isto, embora ainda prefira várias músicas do 2º álbum - tal como a faixa com o mesmo título do álbum, "Untrue":

Fórmula 1: Heidfeld termina dia na frente

2009-03-05T23:28:00.003Z

Hoje foi a BMW Sauber, com Nick Heidfeld ao volante, a liderar a tabela de tempos dos testes de Jerez de la Frontera, no último dia de testes neste circuito.

Atrás de Heidfeld ficou Kimi Raikkonen (Ferrari), a 4 décimos, sendo que a BMW e a Ferrari foram as equipas que mais voltas fizeram hoje. Hamilton com McLaren foi o terceiro, a 1,2 segundos, e teve um acidente com o seu monolugar danificando a asa traseira - que ainda é a de 2008. Apenas a 2 segundos ficaram Webber (Red Bull) e Nakajima (Williams), sendo que o Toyota de Trulli ficou hoje estranhamente a 3 segundos de Heidfeld.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.052 123
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.404 112
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.272 58
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.219 47
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.226 54
6. Trulli Toyota (B) 1:23.119 38

Os testes prosseguem a próxima semana em Barcelona, e julgo que são os últimos antes do Grande Prémio da Austrália - que se disputa no fim-de-semana de 27 a 29 de Março.

rFactor 2: Os 5 primeiros screenshots

2009-03-04T21:53:00.005Z

Notícia retirada do VirtualR. O sucessor do rFactor está numa fase de desenvolvimento e o Gjon Camaj, um dos responsáveis pela ISI, empresa que desenvolve o jogo, publicou na net os 5 primeiros screenshots do novo jogo:

Os screens mostram um carro que é o Panoz Roadster, uma pista de karting, e uma versão antiga do circuito belga de Spa-Francorchamps, do ano de 1969, com uns efeitos de nevoeiro particularmente interessantes. Diz-se que o rFactor 2 irá ter como uma das grandes novidades a possibilidade de chuva e mais uma série de efeitos metereológicos, e aqui fica a primeira prova de que isso é mesmo verdade.

Fórmula 1: Alonso mais rápido em casa

2009-03-04T21:36:00.003Z

Hoje foi a vez do espanhol Fernando Alonso ser o mais rápido nos testes no circuito espanhol de Jerez de la Frontera. Continua assim o estranho padrão da Renault a fazer bons tempos com Alonso e maus tempos com Piquet - a popularidade do brasileiro na equipa não está em alta, ao ponto de o patrão da equipa Flavio Briatore ter dito ao jornal italiano Gazzetta dello Sport que acha que "Piquet nunca será campeão, nem com a Renault nem com a Ferrari nem com qualquer outra equipa". No entanto, consta que a melhor volta de Alonso de hoje não significa que o carro seja necessariamente rápido, segundo o jornal alemão AMuS. Aliás, as más notícias vindas do campo da Renault não acabam aqui, dado que a equipa ameaça retirar-se da F1 se não entrar uma maior fatia do dinheiro da F1 para as equipas.

Atrás de Alonso ficou Raikkonen, que substituíu Massa na Ferrari pela primeira vez esta semana. Seguiu-se Heidfeld (BMW Sauber) e Trulli (Toyota), que o AMuS acha que esteve particularmente forte durante o dia de hoje - não me surpreende após a boa forma em que a Toyota tem estado todo este Inverno.

Os dois últimos lugares, atrás do Red Bull de Webber e do Williams de Nakajima, foram para os dois carros com motores Mercedes. Lewis Hamilton regressou hoje à pista substituíndo Kovalainen, mas as notícias do lado da McLaren não são muito animadoras. Eles continuam a usar inexplicavelmente a asa traseira do ano passado, e hoje o carro pegou fogo depois de um problema de travões. Em último, Adrian Sutil com a Force India, que hoje se queixou dos novos pneus para este ano terem grandes problemas de desgaste, problema que tem afectado todas as equipas.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Alonso Renault (B) 1:19.945 129
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.250 104
3. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:20.520 98
4. Trulli Toyota (B) 1:20.540 131
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.894 107
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.948 83
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.302 70
8. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:21.411 79

Informações relativas a jornais estrangeiros retiradas do fórum AtlasF1.

Fórmula 1: Glock continua na frente

2009-03-03T18:21:00.003Z

Após ter liderado os testes ontem em pista molhada, hoje com o piso seco Timo Glock e a Toyota mantiveram-se na liderança da tabela de tempos em Jerez de La Frontera.

Ao piloto alemão seguiu-se Felipe Massa com a Ferrari, que apesar de ter tido uma saída de pista de manhã fez alguns tempos interessantes; e Fernando Alonso com o seu Renault, mostrando que o carro do construtor francês consegue estranhamente resultados muito melhores nestes testes com Alonso do que com Piquet. Kovalainen foi 4º mas pelo que eu percebi a McLaren andou outra vez com a asa traseira do ano passado (MUITO estranho!!), seguiu-se Sutil com o Force India que ainda está nas primeiras fases de desenvolvimento. Webber (Red Bull), Kubica (BMW Sauber) e Rosberg (Williams) fecharam a tabela de tempos.

Destaque para o enorme número de voltas que a Toyota, Ferrari e Renault fizeram hoje, aproveitando o dia todo para fazer o máximo de quilómetros possíveis.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Glock Toyota (B) 1:19.814 141
2. Massa Ferrari (B) 1:20.238 134
3. Alonso Renault (B) 1:20.296 152
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.535 85
5. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:20.621 63
6. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.021 98
7. Kubica BMW-Sauber (B) 1:21.069 98
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.412 125

Entretanto, numa entrevista Timo Glock contradisse Heidfeld e Sam Michael, já o piloto não sente diferença em relação à aerodinâmica ao seguir um carro de perto, comparado com o ano passado. Ele diz mesmo que acha que "o carro até tem um comportamento mais nervoso". Talvez o Toyota seja mais sensível na aerodinâmica que o BMW Sauber e o Williams.

Fórmula 1: Chuva estraga testes

2009-03-02T17:13:00.003Z

Normalmente não dá para perceber muita coisas dos testes de F1, porque ninguém sabe o que é que as equipas andam a testar e em que condições. E depois há aqueles dias em que não dá para perceber nada - principalmente quando chove o dia todo.

Foi o que aconteceu hoje. Timo Glock e a Toyota foram os mais rápidos, e aparentemente foram mesmo muito mais rápidos que toda a gente durante a maior parte do dia. De resto, nada a registar, a não ser que a Ferrari foi a única equipa que estava no circuito mas decidiu não fazer nenhuma volta. Provavelmente andam a poupar quilómetros para outros dias com mais sol.

Tempos:
Pos Driver Team Time Laps
1. Glock Toyota (B) 1:30.979 89
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:31.327 70
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:31.451 114
4. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:31.547 54
5. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:32.220 102
6. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:33.371 91
7. Piquet Renault (B) 1:33.476 66

Fórmula 2: Novo carro apresentado

2009-03-02T16:13:00.003Z

Foi apresentado hoje no circuito britânico de Brands Hatch o novo carro que irá ser utilizado na temporada de estreia da Fórmula 2, construído pela Williams:

Para perceber o que é exactamente esta Fórmula 2 é necessário perceber o contexto histórico em que se insere: originalmente existia o campeonato europeu de F2 como o último passo da maior parte dos pilotos e equipas antes da F1, sendo uma competição em que as equipas construíam os seus próprios carros segundo regulamentos que faziam com que fossem um pouco mais lentos que os carros de F1. Em 1985, a Fórmula 2 sofreu alterações significativas no regulamento, e passou a chamar-se de Fórmula 3000. Em 2005, o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 foi extinto, substituído por um campeonato chamado de GP2. Este novo campeonato ficou marcado sobretudo pela obrigatoriedade de todas as equipas utilizarem o mesmo carro, construído pela Dallara e com motores Renault. Tanto a antiga F2, como a F3000 como o GP2 foram sempre o último passo da maior parte dos pilotos antes da F1.

Em 2009 começa uma nova Fórmula 2, só que esta não vem substituir directamente o GP2, que continua a existir. O objectivo desta F2 é proporcionar uma hipótese aos pilotos de entrarem na alta competição com um orçamento muito mais barato. Só há um carro, que é fabricado pela Williams, e não existem equipas - todos os carros são preparados pela organização e cada piloto corre para si mesmo. Sendo assim, neste primeiro ano a maior parte dos principais pilotos continua no GP2, apesar do orçamento lá ser muito mais caro. Aqui fica a lista de pilotos para este primeiro ano da nova F2:

Alex Brundle (Reino Unido)
Andy Soucek (Espanha)
Armaan Ebrahim (Índia)
Carlos Iaconelli (Brasil)
German Sanchez (Espanha)
Henri Karjalainen (Finlândia)
Henry Surtees (Reino Unido)
Jack Clarke (Reino Unido)
Jason Moore (Reino Unido)
Jens Höing (Alemanha)
Jolyon Palmer (Reino Unido)
Julien Jousse (França)
Kazim Vasiliauskas (Lituânia)
Mikhail Aleshin (Rússia)
Milos Pavlovic (Sérvia)
Mirko Bortolotti (Itália)
Natacha Gachnang (Suíça)
Nicola De Marco (Itália)
Philip Eng (Áustria)
Pietro Gandolfi (Itália)
Robert Wickens (Canadá)
Sebastian Hohenthal (Suécia)
Tobias Hegewald (Alemanha)
Tom Gladdis (Reino Unido)

Saltam à vista os mais experientes Soucek, Aleshin e Pavlovic, todos com experiência de GP2 e WSR, que poderão ser dos principais candidatos ao título. Dos jovens, Robert Wickens que é patrocinado pela Red Bull deverá ser um dos mais fortes; assim como Julian Jousse, antigo colega de equipa de Álvaro Parente na World Series by Renault; e Mirko Bortolotti, actual campeão italiano de F3 que impressionou nuns testes de F1 com a Ferrari este Inverno. Há também aqui vários pilotos de ponta da F3 espanhola (o campeão German Sanchez e a Natacha Gachnang) e o Philip Eng, vencedor da final mundial da Fórmula BMW há 2 anos atrás. Muitos nomes conhecidos mas nenhum verdadeiramente de topo.

A F2 acompanhará o WTCC nas suas provas na Europa, e as corridas serão transmitidas na Eurosport. Aqui fica o calendário:

Corridas 1 e 2 - Valência (Espanha), 30 e 31 de Maio
Corridas 3 e 4 - Brno (Rep. Checa), 20 e 21 de Junho
Corridas 5 e 6 - Spa-Francorchamps (Bélgica) - 27 e 28 de Junho
Corridas 7 e 8 - Brands Hatch (Inglaterra) - 18 e 19 de Julho
Corridas 9 e 10 - Donington (Inglaterra) - 15 e 16 de Agosto
Corridas 11 e 12 - Oschersleben (Alemanha) - 5 e 6 de Setembro
Corridas 13 e 14 - Imola (Itália) - 19 e 20 de Setembro
Corridas 15 e 16 - Barcelona (Espanha) - 31 de Outubro e 1 de Novembro

Fórmula 1: Sam Michael também prevê melhores corridas

2009-03-02T15:39:00.004Z

Depois de Nick Heidfeld ter dito que a nova aerodinâmica estava a resultar e que ele previa mais ultrapassagens, agora é Sam Michael, o director técnico da Williams a se mostrar igualmente optimista, dizendo que acha que os carros vão conseguir andar mais próximos uns dos outros.

Segundo Sam, as novas regras que permitem aos próprios pilotos ajustar o ângulo da asa dianteira durante a corrida, "era algo que nós pensávamos que daria apenas uma pequena ajuda, mas depois do primeiro teste em Portugal, constatamos que a capacidade de seguir outros carros em curvas rápidas foi muito melhorada".

"Uma grande parte do problema era porque tradicionalmente quando seguíamos algum carro, o carro ficava muito subvirador porque perdíamos carga aerodinâmica na frente. Agora podemos corrigir tudo alterando o ângulo da asa da frente."

No entanto, Sam acha que isto apenas irá fazer diferença nalguns circuitos, e que por exemplo em Melbourne, a primeira prova do campeonato, o único sítio em que pode dar algum jeito é na última curva antes da recta da meta. "Mas em alguns circuitos vai fazer uma grande diferença de certeza."

São notícias bastante boas - acho que todos nós já nos fartamos de ver corridas de F1 chatas porque ninguém tem hipóteses de ultrapassar. A FIA já devia ter resolvido este problema da aerodinâmica há alguns anos atrás.

Fórmula 1: Barrichello pode ter renovado com a Honda

2009-03-02T15:27:00.003Z

O GPUpdate.net diz que Rubens Barrichello renovou por mais um ano com a Honda e irá testar já esta semana em Silverstone. Isto, a ser verdade, acaba com as últimas esperanças do Bruno Senna para entrar na F1 este ano.

A mim parece-me bem, já que o Rubens foi o piloto mais rápido dos 2 da Honda o ano passado (o outro é Jenson Button). Apesar de ele ser dos pilotos mais velhos neste momento na F1, seria uma pena que fosse mandado embora quando tem mostrado que ainda tem todas as suas capacidades intactas. Quanto ao Bruno Senna, o rumor que circula é que ele irá assinar pela Mercedes no DTM.

A Honda tudo indica agora que não irá ser comprada nem pela Virgin, nem pela Petrobras ou Telmex, mas sim pela própria administração da equipa. O engenheiro Ross Brawn, antiga grande figura da Ferrari durante os anos de sucesso com Michael Schumacher, é das pessoas envolvidas neste projecto e a equipa poderá vir a se chamar Brawn Racing ou Brawn Sport. Os domínios na internet referentes a estes nomes foram recentemente comprados por uma advogada ligada à BAR e à Honda.

Sobre o blog: Mês de Fevereiro

2009-03-01T17:17:00.002Z

Comecei isto no início do mês passado (o arquivo diz que foi dia 8), como mais uma coisa para ir passando o tempo já que estou desempregado - se conhecerem alguém que precise dum engenheiro informático aqui na Madeira, que faça o favor de me informar. Pûs logo ali um contador do StatCounter para me ir dizendo quantas pessoas é que liam isto aqui (até ao momento o blog tem 672 visitas), e logo reparei que aquilo dá mais uma série de informações: de onde é que vêm os visitantes, de que país, que palavras pesquisam no Google para vir bater aqui, etc etc.

Sem surpresas, o país que mais visita o blog é Portugal com 83% dos visitantes. Do Brasil apenas 2,8%, dos Estados Unidos 2,4%, e depois mais uma grande lista de países com números insignificantes. A maior parte desse pessoal vem do botãozinho ali em cima que diz "Blog seguinte", mas também grande parte vêm do Google, sobretudo os portugueses.

A análise de que pesquisas no Google é que vêm bater ao blog é que é interessante. Com o CMPortugal a ter fechado por vários meses, muita gente têm pesquisado por "cmportugal", e como eu escrevi um artigo a falar disso, mais de 70 pessoas visitaram esse artigo através do Google. Outro tema que foi popular este mês foi o baile do Enterro do Osso, que foi ontem à noite.

E depois há aquelas pesquisas que não têm nada a ver, que acabam por vir bater aqui. Um meio-analfabeto chegou cá pesquisando por "resultados dos textes das iquipas de formula 1". Outro pesquisando por "jogo de faser onene" (o quê???). E houve um que pesquisou por "onde passa futebol braga". Passa na SportTV. Finalmente há os masoquistas. Um queria ver o "sporting humilhado", e outro queria um "jogo de manobras suicidas".

Quando ao futuro do blog, vai depender do que der na cabeça. Por enquanto, não tenho nada para fazer e vou enchendo isto de artigos. Um dia que estiver mais ocupado, não sei.

Fórmula 1: Vettel domina 1º dia de testes em Jerez

2009-03-01T16:54:00.003Z

Não é normal eu saber dum teste de Fórmula 1 pela Bola, mas foi o que aconteceu hoje, já que para surpresa minha foram 8 equipas testar num Domingo para Jerez de La Frontera. Mas, como sempre em todas as notícias relacionadas com automobilismo em jornais desportivos generalistas portugueses como A Bola, eles tinham de meter os pés pelas mãos: os tempos e o número de voltas na notícia deles estão errados.

Quanto ao que aconteceu em pista, Sebastian Vettel e o seu Red Bull fizeram a melhor volta do dia, com uma surpreendente enorme vantagem de 1,3 segundos sobre Felipe Massa com um Ferrari. Muito estranho, será que a Red Bull fez uma volta de qualificação e os outros todos não? O piloto de testes Kamui Kobayashi voltou a deixar boa impressão da Toyota, conseguindo o 3º tempo; a Force India estreou-se nestes testes conjuntos este ano com um relativamente bom 6º tempo de Fisichella (mas apenas 31 voltas); a Renault, com Piquet ao volante, continua muito mal tendo feito o pior tempo de todos; e também fico com ideia de que a McLaren não está na sua melhor forma, tendo feito o penúltimo tempo com De La Rosa.

Tempos: (de uma fonte credível, o autosport inglês)
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull (B) 1:19.055 87
2. Massa Ferrari (B) 1:20.330 63
3. Kobayashi Toyota (B) 1:20.699 79
4. Rosberg Williams (B) 1:21.171 71
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.292 47
6. Fisichella Force India (B) 1:21.584 31
7. de la Rosa McLaren (B) 1:21.831 94
8. Piquet Renault (B) 1:22.011 52

Por curiosidade, aqui ficam os tempos da Bola:

1.º Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1m19s055 (32 voltas)
2.º Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1m20s664 (37)
3.º Kamui Kobayashi (JAP/Toyota), 1m21s384 (31)
4.º Nico Rosberg (ALE/Williams), 1m21s418 (22)
5.º Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1m22s266 (18)
6.º Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1m22s511 (22)
7.º Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1m22s648 (7)
8.º Robert Kubica (POL/BMW), 1m22s748 (7)

Provavelmente pegaram nos tempos à hora do almoço e pensaram que eram já os tempos do fim do dia.

Futebol: Derby desiludiu

2009-03-01T16:38:00.003Z

A grande pergunta ontem antes do FC Porto-Sporting era como é que o Sporting iria reagir após a pesadíssima derrota contra o Bayern - se iria entrar em campo com falta de confiança, ou a tentar reagir com garra contra as adversidades. A resposta certa é que entraram com garra: distribuíndo porrada o jogo todo. E o FC Porto respondeu da mesma forma.

Foi mais um encontro de kung-fu do que futebol, e parece ter sido quase um milagre que tenham acabado 11 contra 11. A primeira parte teve tantas interrupções que o árbitro deu mais de 5 minutos de descontos. O Sporting teve as oportunidades mais perigosas, especialmente um cabeceamento de Liédson ao poste, enquanto o FC Porto teve mais tempo a atacar. No final, o resultado de 0-0 espelha exactamente o que se passou durante o jogo: o espectáculo foi zero.

Ante-ontem, o Benfica venceu o Leixões por 2-1. Foi necessário o defesa Elvis do Leixões meter a bola na própria baliza para os encarnados (sem riscas) inaugurarem o marcador. O Benfica criou mais perigo, e eventualmente Nuno Gomes aumentou para 2-0 na segunda parte. No entanto, mais uma vez o Benfica terminou um jogo a sofrer para aguentar a vantagem, já que Rodrigo Silva reduziu para 2-1 e o Leixões terminou o jogo a pressionar fortemente para conseguir o empate. No fim, uma grande confusão com os dois treinadores exaltados a trocarem bocas, e uma demora incompreensível para se apresentar alguém na sala do "flash interview". Coisas do nosso lindo futebol.

Foto - UOL Esporte

Música: Omar-S

2009-02-28T14:12:00.003Z

Só descobri este artista muito recentemente, mas acho que entrou directamente para a minha lista de músicos preferidos. Trabalha durante o dia na Ford em Detroit, chega a casa ao fim do dia e para além da família para aturar, tem uma editora de música para gerir. Viaja aos fins de semana por tudo o mundo para tocar como DJ, com sets cheios das suas fantásticas músicas, que ele próprio produziu. Dá algumas das entrevistas mais engraçadas que alguma vez li, cheias de arrogância, ilusões de importância, e muitos, muitos palavrões. Ah, e supostamente acumula com a música uma carreira paralela como piloto em corridas ilegais de rua. Este é Omar-S.

Menos histórias e mais música. Esta faixa, simplesmente chamada de "U", lançada em 2004 como o lado-B dum vinil obscuro, combina um loop muito deep e simples com épicos vocais masculinos para se tornar instantaneamente num grande clássico, que não duvido que ainda seja lembrado daqui a 20 anos.

Ainda mais simples é "Day", uma faixa que utiliza vocais femininos repetidos indefinidamente para resultar num house muito uplifting. Lançado também em 2004:

Omar-S não se resume a este tipo de música, tendo também diversas faixas instrumentais, algumas mais abstractas, outras mais house, outras mais techno, com mais ou menos percussão, mas todas elas muito originais. Recomendo o recente CD dele para o Fabric (45), ou então um set de 2005 que pode ser sacado de borla daqui (link originalmente vindo do TA).

Caso não gostem da música, podem sempre ir ao site da editora dele e encomendar umas covetes de gelo.

Música: Amen Break

2009-02-28T14:00:00.003Z

Vídeo em género de documentário, sobre como um excerto de 6 segundos de música dos anos 60 se tornou re-utilizado em todo o género de música durante décadas, gerando até géneros musicais baseados quase exclusivamente naqueles 6 segundos: este é o famoso "Amen Break".

A voz monótona do narrador é um bocado irritante, mas isto é interessante, tanto a história do Amen Break como as questões sobre direitos de autor que a sua utilização levanta.

Fórmula 1: Force India apresenta novo carro

2009-02-28T13:42:00.005Z

Era só suposto a Force India apresentar o novo carro amanhã, mas alguém encontrou as fotos no site deles e isto tá a se espalhar pela internet toda. Aqui ficam algumas das fotos, retiradas do F1-Fanatic.

E algumas fotos do carro em pista, nos tais testes "secretos" em Silverstone:

A maior novidade é a pintura que apesar de ainda ser dominada pelo branco, substitui o antigo vermelho e dourado pelo verde e laranja da bandeira indiana. Até não ficou feio. Em termos da forma do carro, não vejo nada de particularmente diferente ali comparado com os outros carros de 2009. Faz-me lembrar o Toyota, mas sem a "barbatana de tubarão", aquela coisa bicuda que inventaram o ano passado e se estende a meio do carro por trás do cockpit do piloto.

Música: Anton Zap - Lovin U

2009-02-27T22:13:00.003Z

Fica aqui uma faixa de deep house para hoje. Produzida pelo moscovita Anton Zap, a música chama-se Lovin U, do vinil Pepper Exchange EP, em que qualquer das 3 músicas é excelente. Lançado o ano passado (Setembro de 2008) na Quintessentials:

Fórmula 1: Pintura da Williams agora é oficial

2009-02-27T21:47:00.006Z

A Williams apresentou oficialmente a sua pintura para a nova época de F1. Não notei grandes diferenças em relação às fotos reveladas pelos patrocinadores anteriormente:

A grande novidade é umas peças verticais muito esquisitas que aparecem ali atrás do cockpit do piloto. Será que eles vão mesmo correr com aquilo? Neste preciso momento deve haver muitos engenheiros peritos em aerodinâmica a fazer horas extra para testar aquelas peças, em todas as outras equipas...

Para além disso, há ali umas mini-entradas de ar estranhas ao lado da caixa de ar principal.

Futebol: E o Braga sempre passou

2009-02-27T20:37:00.006Z

Confirmação do que já se esperava ontem à noite em Liége, na Bélgica: o Sporting de Braga eliminou o Standard local e avançou mais uma eliminatória na Taça UEFA, alcançando os oitavos-de-final.

Os bracarenses até tiveram de sofrer um pouco, pois o Standard criou mais perigo durante a maior parte do jogo, mas apenas alcançaram o golo ao minuto 78 com Mbokani a rematar por entre as pernas de Eduardo. O Standard precisava ainda de mais dois golos, mas quem marcou foi uma das revelações do Braga este ano, o uruguaio Luís Aguiar, com um grande tiro de um ângulo apertado:

Fica a dúvida se o guarda-redes belga poderia fazer mais alguma coisa: o 1º poste é sempre do guarda-redes, mas o remate foi um autêntico míssil. O Braga irá agora defrontar o Paris St. Germain. Há uns anos atrás seria um adversário a temer, mas por tudo o que o Braga tem feito, e pelo que o PSG não tem feito, acho que é eliminatória de 50% de hipóteses para cada lado.

A noite de UEFA ficou marcada pela eliminação de alguns dos principais candidatos ao título, sobretudo o Milan, que viu o Werder Bremen ir a San Siro passar através da regra dos golos fora.

Outras equipas grandes a saírem de prova foram o Valência (eliminado pelo Dínamo de Kiev), o Estugarda (eliminado pelo Zenit com 2 assistências para golo de Danny), a Sampdoria (eliminada pelo surpreendente Metalist Kharkiv), o Aston Villa (eliminado pelo CSKA de Moscovo), o Tottenham (eliminado pelo Shakhtar Donetsk), a Fiorentina (eliminada pelo GRANDE AJAX!), e o Deportivo da Corunha (eliminado pelo AaB Alborg com o escandaloso resultado combinado das duas mãos de 6-1).

Fotos - UOL Esporte

RBR: Peugeot em Cote d'Arbroz

2009-02-27T18:35:00.002Z

Também tive ontem um bocado no Richard Burns Rally, para bater o meu recorde na especial de asfalto "Cote d'Arbroz". Foi preciso mandar muitos Peugeots para a sucata, mas lá consegui descer de 2:47 para este 2:43.68.

O carro e a classificativa vêm com o jogo originais. Tenho é de aprender a usar o travão de mão ali naqueles ganchos, vi algum pessoal no Youtube a ganhar bastante tempo com isso.

E por agora, acho que chega de joguinhos.

rFactor: F1 MMG 2007 em Laguna Seca

2009-02-27T18:22:00.003Z

Não tocava no rFactor vai umas duas semanas, e ontem resolvi dar umas voltinhas. Para surpresa minha já tava tão enferrujado que, numa pista em que antes fazia 1.03.8, as minhas primeiras voltas eram de 1.07 e eu nem sabia onde é que tava a perder tempo... Umas dezenas de voltas depois, voltei ao ritmo e bati o recorde anterior:

Tempo da volta: 1.03.642. O mod é da Formula 1 de 2007 feito pela MMG, a pista é a excelente versão de Laguna Seca convertida do TOCA Race Driver para o rFactor pelo Com2.

Andei a brincar com a coisa das anotações, se derem dois cliques no vídeo vai parar ao site do youtube e lá é que dá para ver.

Football Manager: Modena ainda não é campeão

2009-02-26T13:45:00.012Z

Tou a ter algumas dificuldades para atingir os meus objectivos na carreira que tou a fazer no Football Manager. 9 épocas e ainda não consegui vencer títulos (apenas uma Taça de Itália e uma Supertaça há alguns anos atrás). Desta vez o Modena liderou a Serie A durante grande parte da época, mas acabou por perdê-la para o Milan na 2ª volta:

Na Liga dos Campeões, fiquei pelos quartos-de-final tal como no ano anterior. Quase que conseguia dar a volta a um resultado negativo contra o Barcelona, mas faltou um golo:

Na Coppa Italia, voltei a ficar pelas meias-finais, tendo sido eliminado pela Udinese no prolongamento:

Foi um ano com muitos jogos espectaculares cheios de golos. Aqui ficam alguns dos melhores da época:

Para dar melhor perspectiva de como anda a minha carreira, isto é o que consegui como treinador do Modena ao longo dos anos no campeonato (entrei como treinador na primeira época do jogo, em 2008/2009):

E estes são os 11 jogadores com quem conto mais:

Fórmula 1: Testes só em segredo...

2009-02-26T12:09:00.007Z

Esta semana não tem havido muita actividade nas pistas com equipas de F1, apenas tivemos a Force India num teste privado longe das câmaras em Silverstone (o novo carro é apresentado este Domingo); e a Red Bull num teste privado em Valência.

Não estava à espera de alguma vez vir a dizer isto sobre um carro de 2009 com estas asas novas de tamanhos estranhos, mas este carro é lindo!

Para a semana, tudo ao molho (há previsões de chuva) e fé em Deus em Jerez de la Frontera, com 8 equipas em pista durante 5 dias.

Fotos tiradas daqui.

GP2: Di Grassi confirmado na Racing Engineering

2009-02-26T11:28:00.004Z

Más notícias para o português Álvaro Parente, boas notícias para o brasileiro Lucas di Grassi - o Lucas acaba de ser confirmado na equipa Racing Engineering para a nova época de GP2, equipa esta que ganhou o último campeonato com Giorgio Pantano.

Lucas di Grassi será assim sem dúvida um dos grandes favoritos ao título este ano, muito graças à sua experiência já que esta será a sua 4ª época de GP2. Recordo que o brasileiro já anda a cheirar este campeonato há uns anos, tendo sido também piloto de testes da Renault até ao final do ano passado. Ele estreou-se no GP2 em 2006 com a Durango, uma época de aprendizagem em que apenas foi 17º. No ano seguinte saltou para a equipa campeã ART, substituíndo Lewis Hamilton, e foi vice-campeão atrás de Timo Glock. No ano passado faltou a quase toda a primeira metade do campeonato mas regressou a meia época com a Campos, e esteve em excelente nível, vencendo 3 provas e conseguindo ainda chegar ao 3º lugar do campeonato. Outro dos pontos altos do currículo do piloto brasileiro foi uma vitória no prestigioso Grande Prémio de Fórmula 3 de Macau em 2005, se bem que a estrela dessa corrida tenha sido Robert Kubica, actual piloto de ponta da Fórmula 1.

Para Álvaro Parente, fecha-se aqui uma porta de ouro para a sua carreira. Eu pensava que a Arden ainda seria uma opção razoável que estava a ser considerada caso o Álvaro não conseguisse o lugar na Racing Engineering, mas a notícia do Sportmotores agora nem fala disso. Aparentemente as opções para Álvaro são agora a escolha entre 3 equipas do fundo do pelotão (Durango, Trident e a portuguesa Ocean Racing Technology), ou fazer mais uma época com a SuperNova, equipa que é do conhecimento público que não agradou ao piloto.

O Álvaro já nos habituou em épocas passadas, em fórmulas mais baixas, a fazer "milagres" com equipas fracas. Mas parece-me que hoje pode ter sido o dia que lhe acabou com a maior parte das esperanças (legítimas) de chegar à F1. Quanto ao campeonato de GP2, avizinha-se um ano espectacular com lutas entre Di Grassi, Grosjean, Hulkenberg e eventualmente os latino-americanos Maldonado e Pérez. Um dia destes escrevo qualquer coisa sobre isso...

Futebol: Sporting humilhado na Champions

2009-02-26T11:03:00.006Z

Uma vitória do Bayern de Munique em Alvalade seria normal... mas o que se passou ontem ultrapassou todas as previsões mesmo dos mais optimistas adeptos alemães. Sporting 0-5 Bayern.

O Sporting até conseguiu fazer uma primeira parte bem jogada, aparte um golo de Ribery que sozinho aproveitou um mau passe de Derlei e furou toda a defesa leonina. O problema foi a segunda parte - logo que o Bayern fez o 2º golo, os jogadores do Sporting perderam o ânimo e passaram a mostrar uma atitude demasiado permissiva. Assim o Bayern fez o 3º, o 4º e o ainda mais escandaloso 5º golo. Amigos sportinguistas - preparem-se para digerir muitas piadas sobre o número 5 no dia de hoje. :)

Tendo marcado um golo (em fora-de-jogo, único lance em que me pareceu que o Sporting teve queixas da arbitragem), Miroslav Klose igualou Lisandro Lopez na liderança dos marcadores da competição, com 6 golos.

Real Madrid 0-1 Liverpool

Mesmo sem Steven Gerrard, que não jogou devido a problemas físicos, o Liverpool continua a demonstrar grande classe na Liga dos Campeões, e desta vez foi vencer ao Santiago Bernabéu, com um golo de Benayoun de cabeça já no final da segunda parte. Boas perspectivas para os ingleses continuarem em prova (ingleses em teoria, na prática este Liverpool é a equipa mais espanhola das duas!).

Xabi Alonso voltou a tentar marcar um golo de meio-campo, mas desta vez teve como oposição Iker Casillas, que mesmo assim teve de se esticar.

Chelsea 1-0 Juventus

Num jogo em que Olegário Benquerença foi o árbitro, a Juventus reclamou fora-de-jogo no lance do golo mas este foi bem validado. Drogba aproveitou cedo para fazer o único golo da noite e a equipa de Claudio Ranieri terá tarefa difícil na segunda mão, pois tem de vencer e não sofrer golos. Tiago foi titular na Juve e pelo resumo que eu vi até fez um passe espectacular a isolar o Del Piero numa ocasião. Acho que já não via o Tiago a fazer alguma coisa de jeito vai uns 3 anos. Mesmo assim foi substituído.

Villarreal 1-1 Panathinaikos

O jogo menos interessante resultou no melhor golo da noite, do antigo benfiquista Giorgos Karagounis:

E também resultou no escândalo de arbitragem da noite, com um mergulho cómico de Robert Pires que deu penalti e o empate para o Villarreal, golo apontado pelo avançado italiano Giuseppe Rossi:

Apesar do favoritismo com que o Villarreal entrava para esta eliminatória, ao empatar em casa com golos tem agora tarefa muito complicada ao se ter de deslocar à Grécia para vencer. É do conhecimento de todos que as equipas gregas têm um apoio infernal em casa...

Vídeos - TVGolo
Foto - UOL Esporte

Futebol: Imagem do dia

2009-02-25T13:53:00.001Z

O Hulk é muito rápido ali para o Paulinho...

F1 2009: Primeiro screenshot

2009-02-25T12:00:00.006Z

Como se sabe, a Codemasters (empresa que desenvolveu as séries TOCA e Colin McRae) comprou os direitos da Fórmula 1 no mercado dos video-jogos, e irá lançar um jogo sobre a época de 2009. Foi lançado agora oficialmente o primeiro screenshot do processo de desenvolvimento do jogo, com uma nuvem de pontos resultante do "laser scanning" de uma das pistas do campeonato, que me parece ser Spa-Francorchamps:

Embora isto não sirva de muito para ter uma ideia de como vai ser o jogo, indica que a Codemasters está disposta a fazer um esforço extra para acrescentar algum realismo às suas produções. Neste momento pistas com a precisão extra do "laser scanning" só se encontram disponíveis no dispendioso iRacing, e nalgumas pistas do rFactor feitas por entusiastas (nomeadamente Eastern Creek e brevemente também Oran Park). Recordo que no passado a Codemasters foi criticada por ter pistas muito pouco precisas, quase que só acertava nos lados pra que eram as curvas...

Sendo os gráficos um ponto muito forte da Codemasters, resta saber qual irá ser o nível de realismo das físicas. Dispenso fisicas à TOCA Race Driver/Grid, em que até carros de turismo parecem ter a carga aerodinâmica e o poder de travagem de um F1!

Mesmo que o jogo não seja grande coisa, é muito provável que estas pistas super-precisas possam vir a ser convertidas para outros títulos superiores, o que é muito boa notícia.

Fonte: VirtualR.net (melhor site de notícias sobre simracing de momento)

Música: Telefon Tel Aviv

2009-02-25T11:43:00.008Z

Hoje apresento-vos a música dum brilhante duo norte-americano que muito me tem entretido ultimamente: Telefon Tel Aviv, músicos de IDM/ambient/electronica.

Esta última semana tenho andado a ouvir sobretudo a faixa When It Happens It Moves All By Itself, do segundo álbum deles, Map Of What Is Effortless. Faixa curta mas genial:

O melhor álbum no entanto parece-me ser o primeiro, Fahrenheit Fair Enough. Aqui fica a faixa inicial, que tem o mesmo nome do álbum:

E a segunda faixa, TTV:

Finalmente, passamos ao último álbum, intitulado Immolate Yourself. Não sou grande fã deste último, mas a faixa The Birds é uma excepção:

Infelizmente não irá haver mais música de Telefon Tel Aviv, dado que o membro Charles Cooper faleceu no passado dia 22 de Janeiro, alegadamente devido a suicídio.